2024年7月10日，巴基斯坦——巴基斯坦國家經濟委員會執行委員會（ECNEC）推遲了對67億美元ML-1項目的批準。該項目是中國“一帶一路”倡議的一部分，也是中巴經濟走廊（CPEC）中的關鍵環節，涉及1726公里鐵路的雙軌化和升級（最近從1872公里調整為1726公里）。
7月5日，巴基斯坦副總理伊沙克·達爾在接受當地媒體《論壇快報》采訪時表示，作為ECNEC主席，他已指示鐵路部門重新提交一份包含資金詳情的總結報告，并將項目分包進行。
因對項目高成本表示擔憂，上個月，巴基斯坦政府將成本削減了三分之一至67億美元，但仍未能獲得資金保障。
據報道，中方愿意資助11億美元用于卡拉奇至海得拉巴的第一階段，而巴基斯坦則試圖為33億美元的卡拉奇-木爾坦段爭取資金。巴基斯坦請求中國貸款覆蓋項目成本的85%，但條款仍在討論中。
規劃委員會此前評估ML-1項目由于成本削減而“不可行”，這讓速度限制、線路容量、車輛和軸載方面有一定設計妥協。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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