23日,福州港后鐵路接受交通運輸部補鏈強鏈績效評價專家組調研。了解到,福州港后鐵路已被納入廈福泉國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目,預計可獲得獎補資金約4.43億元,分3年下撥(2022年—2024年),目前已下撥約2.83億元。
專家組深入大樟隧道大帽山斜井施工現場,了解項目建設進度、意義及補鏈強鏈工作成效。項目2022年正式開工,獎補資金落地為項目建設注入“催化劑”,目前尖峰山隧道、路基土方、橋涵工程已陸續展開,開工點達37個,處處可見大干快干的火熱場景。
福州港后鐵路是全國首條由地方自主投資建設的貨運鐵路,西起峰福鐵路杜塢站,東接福州樞紐樟林編組站,向北與可門港鐵路支線貫通,途經閩侯縣、晉安區、連江縣,里程長度71.55公里。根據工期安排,福州港后鐵路計劃2027年全線貫通。
福州港后鐵路建成通車后,羅源灣南北兩岸支線將便捷順暢融入國家鐵路網,解決沿海鐵路貨運“天窗期”問題;實現可門港與福州鐵路樞紐連為一體,成為福州現代物流城的“生命線”,同步建設的丹陽物流基地打造鐵水聯運型綜合貨運樞紐;推動福州樞紐“客貨分離”,有利于提高鐵路運輸效率與質量,降低綜合運輸成本,降低運營安全風險。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...