8月3日，在中鐵長安重工有限公司閻良生產基地，該公司自主研制的首套無人駕駛電機車正式下線。
此次下線的無人駕駛電機車搭載高清攝像頭、激光雷達等，能遠程監測車輛在隧道內的實時位置、運行畫面、軌道情況等，具備自動定位、自動避障、自適應巡航、故障自診斷等功能，定位精度可達厘米級，可實現電機車組“裝、運、卸”全流程可視化和無人化。
作為盾構機的“親密搭檔”，無人駕駛電機車可自主執行已設定的各項工序，通過遠程遙控實現無人駕駛，助力地鐵隧道施工建設。
中鐵長安重工新能源裝備研究院技術負責人盧盼介紹，盾構機在前負責掘進“打洞”，無人駕駛電機車緊隨其后，負責出渣和運輸其他施工物料。該電機車還可進行部分隧道、地下施工的危險工作，進一步提高施工安全系數。
據了解，該無人駕駛電機車能有效提高施工效率50%以上，降低施工成本20%以上，綜合續航可達40公里以上，每套年可降低生產及安全管理成本30余萬元。該電機車能進一步適應隧道施工“多拉快跑”發展需求，且每年至少為運營方減排二氧化碳360噸。
作為省級專精特新企業和國家級專精特新“小巨人”企業，中鐵長安重工率先引入新能源鋰電池作為電機車組動力，已成功打造15噸至85噸全系列產品，產品銷往北京、廣州、深圳、成都等地。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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