軌道交通展消息 近日，國電南瑞自主研發(fā)的首套地鐵車輛調度管理系統(tǒng)在北京市軌道交通指揮中心正式上線運行，標志著該系統(tǒng)正式步入實戰(zhàn)應用階段。

地鐵車輛調度管理系統(tǒng)由國電南瑞下屬南瑞工控研發(fā)并實施，是面向全自動運行線路的車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)在FAO（無人駕駛）模式下對地鐵車輛的監(jiān)控功能，包括對車輛運行狀態(tài)、自檢狀態(tài)、各子系統(tǒng)設備的報警、維修信息的監(jiān)視，對車輛進行休眠喚醒、遠程復位故障信息、設置空調溫度等控制操作，輔助行車調度人員對全自動運行車輛的綜合監(jiān)督、組織、指揮。針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，車輛調度系統(tǒng)內置相應的事故搶修、災害救援方案，幫助行車調度人員快速處理故障，減輕緊急情況下的事故影響。

國務院《交通強國建設綱要》和“十四五”規(guī)劃里明確指出，全自動運行系統(tǒng)應用范圍進一步擴大，自主知識產權的全自動運行系統(tǒng)進入國際市場。國電南瑞致力打造以人為本的乘客調度管理系統(tǒng)，以車站為基點的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以車輛為線的車輛調度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道交通全方位一體化系統(tǒng)融合平臺。

北京地鐵3號線一期是橫跨東城區(qū)、朝陽區(qū)的東西向大運量軌道交通骨干線路，采用全自動無人駕駛技術，列車車輛可實現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組，國內尚屬首次。高峰時段采用4+4編組運行，保證運載能力滿足客流需求；在平峰時段，不增大行車間隔，8編組車輛轉換為4編組車輛，實現(xiàn)節(jié)能增效。同時，北京地鐵3號線列車與地鐵12號線列車需跨線路互聯(lián)互通，兩條線路列車可重聯(lián)、混編，實現(xiàn)車輛的資源利用最大化。