軌道交通展消息 阿聯酋聯合酋長國鐵路公司正在考慮資格預審投標，以設計和建設阿拉伯聯合酋長國 (UAE) 高速鐵路網的第一階段。一條 150 公里長的線路將連接阿布扎比和迪拜。
鐵路網的進一步發展將包括阿布扎比的 10 個車站以及阿布扎比與艾因、迪拜與沙迦之間的新線路。預計新線路上的列車時速將達到 320 公里/小時。鐵路網將包括 31 公里長的隧道。
第一期計劃于 2030 年開通，車站位于阿布扎比阿爾扎希亞、薩迪亞特島、亞斯島、阿布扎比機場和迪拜阿爾賈達夫。新線路將包括地下、高架和地面部分，阿布扎比和迪拜之間的旅程時間為 30 分鐘。高速網絡的可能成本尚未披露。
第一階段的初步地面測試已經開始，迪拜的 Matcon 測試實驗室和阿布扎比的國際工程與研究公司與工程顧問 Sener 和 Ineco 一起調查了擬建路線沿線的地形和土壤條件。
目前，阿聯酋的常規鐵路網覆蓋了阿提哈德鐵路貨運列車，總長 1200 公里。預計今年將開通公共客運服務，阿布扎比和迪拜之間的列車行程時間將不到 1 小時，但具體日期尚未確定。今年早些時候，一條連接阿聯酋和阿曼的新常規鐵路線開始建設，由阿提哈德鐵路和阿曼鐵路的合資企業 Hafeet Rail 開發。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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