李東林為活動致辭。他表示，作為中車株洲所旗下核心技術企業，中車時代半導體歷經60余年產業發展，已成長為國際少數、國內唯一同時掌握 IGBT、SiC、晶閘管、IGCT 及其組件技術的IDM模式企業代表，擁有“芯片—模塊—組件—應用”完整產業鏈，為我國軌道交通、新能源汽車、電網等領域的高端裝備自主化、智能化、綠色化發展提供了有力支撐。同時，他希望以合肥中車時代半導體公司項目為新起點，與合肥市在城市軌道交通、風光水儲氫新能源裝備、新能源汽車等領域實現更大范圍、更深層次的優勢互補、互利共贏，邁向更高質的發展。
作為全國交通樞紐城市，合肥的區域位置、產業環境都十分優越。近年來，合肥市政府深化科技創新、構建產業生態，打造了一大批世界級戰新產業集群。半導體合肥項目，是中車時代電氣積極把握“雙碳”戰略機遇，在新能源等業務領域加速功率模塊產能布局的重要舉措，不僅能為公司半導體產業的快速發展帶來新的澎湃動能，也將為合肥搶灘布局“產業新地標”“科技新高地”“人才匯聚地”貢獻更大力量。
據悉，在國家“雙碳”戰略推動下，當前“風光儲”裝機量大幅提升，發展勢頭強勁，IGBT等功率器件作為光伏逆變器、風電變流器及儲能變流器的核心半導體器件，將迎來重大利好趨勢。該項目的啟動，也將是中車時代半導體在新能源業務領域拓寬廣度、拓展深度的重要一步。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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