第七屆進(jìn)博會(huì)期間
上海“超級工程”東方樞紐最新建設(shè)進(jìn)展發(fā)布
上海東站和國際商務(wù)合作區(qū)建設(shè)全面提速
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上海東站
預(yù)計(jì)2027年7月1日正式通車運(yùn)行
東方樞紐國際商務(wù)合作區(qū)
計(jì)劃到2030年全面建成
東方樞紐中心區(qū)
位于上海市浦東新區(qū)中部
以上海東站為核心,
東接浦東國際機(jī)場,
總面積約7平方公里,
目前正在全力建設(shè)核心功能區(qū)和國際商務(wù)合作區(qū)
上海東站
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規(guī)劃的站房總規(guī)模為15臺30線,建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機(jī)場捷運(yùn)等功能于一體的大型綜合交通樞紐。
位置:
浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)
臨近上海浦東國際機(jī)場
建成后將成為僅次于
上海虹橋站的
上海第二大鐵路客運(yùn)站
上海東站將著力打造
空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新模式:
旅客通過航空模塊
可以穿過圍場河直接進(jìn)入浦東國際機(jī)場
實(shí)現(xiàn)舒適便捷的空鐵換乘;
貨物方面將實(shí)現(xiàn)空鐵物流聯(lián)運(yùn)的新模式,
做實(shí)做優(yōu)多式聯(lián)運(yùn)。
在上海東站的建設(shè)規(guī)劃中,城市空間以“站包城”的形式嵌入出發(fā)層與到達(dá)層,形成漫行半室外街區(qū),營造出“城市會(huì)客廳”;利用“城市中庭”打造垂直無界空間,實(shí)現(xiàn)5分鐘全域換乘體驗(yàn)。
東方樞紐國際商務(wù)合作區(qū)
計(jì)劃到2030年全面建成
其中先行啟動(dòng)區(qū)預(yù)計(jì)在2025年封閉驗(yàn)收
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今年2月公布的《上海東方樞紐國際商務(wù)合作區(qū)建設(shè)總體方案》明確,在綜合保稅區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)和口岸限定區(qū)域管理制度的基礎(chǔ)上,疊加特定封閉區(qū)域人員跨境流動(dòng)便利化政策措施。在東方樞紐國際商務(wù)合作區(qū)內(nèi),國際側(cè)入?yún)^(qū)的境外人員在區(qū)內(nèi)開展商務(wù)活動(dòng),可停留30天,并可根據(jù)需要申請延期。
上海東站將接入多條鐵路線
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未來
上海東站
將接入滬通鐵路
和滬乍杭鐵路
并可引入滬蘇湖鐵路
南/北沿江鐵路等
同時(shí)
上海東站
還將通過
上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線
與上海虹橋站連接
并接入兩港快線(南匯支線)
鐵路東西聯(lián)絡(luò)線等線路,搭建
“5條市域線+2條市區(qū)線+多條局域線”的布局
今年5月周邊規(guī)劃已完成公示
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一心兩軸、雙環(huán)四翼、九組團(tuán)開放
記者獲悉,根據(jù)《東方樞紐及周邊地區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃》,東方樞紐及周邊地區(qū)的范圍地處浦東中部,涉及張江、康橋、周浦等約10個(gè)鎮(zhèn),總面積約510平方公里。
在這些區(qū)域,形成了海塘、灶港與運(yùn)河相疊加的獨(dú)特水系肌理,并且孕育了川沙、橫沔、新場、六灶等海派江南文化簇群,匯集了浦東新區(qū)60%的歷史文化遺存。
與此同時(shí),產(chǎn)業(yè)資源要素豐富。轄區(qū)內(nèi)擁有3個(gè)國家級開發(fā)區(qū)、8個(gè)市級開發(fā)區(qū)以及4個(gè)區(qū)鎮(zhèn)級開發(fā)區(qū),產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較為充裕,但產(chǎn)業(yè)空間亟待整合提升。
此次圍繞東方樞紐定位,
也暴露出該區(qū)域與市域交通支撐
有待提升的短板問題。
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目前轄區(qū)雖然機(jī)場客貨運(yùn)規(guī)模優(yōu)勢顯著,但對長三角腹地的輻射能力不足,市外客流比例低于國際頂尖樞紐機(jī)場。且地區(qū)已建成軌道線網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于浦東新區(qū)外環(huán)內(nèi)水平,整體交通配置北重南輕。
基于這樣的區(qū)位特點(diǎn),本次規(guī)劃提出將東方樞紐及周邊地區(qū)打造成為新時(shí)代國際開放門戶樞紐新標(biāo)桿、落實(shí)五個(gè)中心建設(shè)的核心承載區(qū)、推動(dòng)中國式現(xiàn)代化建設(shè)的引領(lǐng)示范區(qū)。統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)張江科學(xué)城、國際旅游度假區(qū)、東方航空城等各板塊形成智慧暢達(dá)的全球樞紐、新質(zhì)高效的未來引擎和生態(tài)綠色的魅力區(qū)域。
規(guī)劃方案整體形成一心兩軸、雙環(huán)四翼、九組團(tuán)開放棋盤式的空間格局。其中:
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...