今年春運，徐州站共發(fā)送旅客106.26萬人次，較同期增長6.10%，到達旅客共102.99萬人次，較同期增長10.25%;徐州高鐵站共發(fā)送旅客228.00萬人次，較同期增長10.91%，到達旅客共210.91萬人次，較同期增長11.60%。
春運期間，徐州科學高效配置運力，組織地鐵集團適時延長運營服務時間，公交集團開通運營“兩站夜間接駁專線”，實現(xiàn)24小時“兩站”兜底接駁服務。出租行業(yè)協(xié)會及時將高鐵站、火車站客流信息轉發(fā)各巡游出租和網(wǎng)約車出租企業(yè)，引導駕駛員前往服務。(徐州市鐵路建設發(fā)展服務中心、徐州市春運專班)
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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