軌道交通展消息 當(dāng)?shù)貢r間4月23日,中車株機公司承建的墨西哥城地鐵一號線整體現(xiàn)代化改造項目第二路段B區(qū)間(夸烏特莫克站—查普特佩克站)實現(xiàn)開通運營,標(biāo)志著項目建設(shè)取得又一階段性成果。
墨西哥總統(tǒng)克勞迪婭·辛鮑姆,墨西哥城市長克拉拉·布魯加達,墨西哥國家基礎(chǔ)設(shè)施、通信及交通部部長赫蘇斯·埃斯特班·梅迪納,墨西哥國家鐵路運輸監(jiān)管局局長安德烈斯·拉霍斯,墨西哥城政府秘書長塞薩爾·克拉維奧托·羅梅羅,墨西哥城交通廳長赫克托·烏利塞斯·加西亞,墨西哥城地鐵局局長吉列爾莫·卡爾德隆,中國駐墨西哥大使館臨時代辦朱健,中國駐墨西哥經(jīng)濟商務(wù)處公使銜參贊董蔚,中車株機公司總經(jīng)理廖洪濤等出席儀式。
在查普特佩克車站,克勞迪婭·辛鮑姆總統(tǒng)親臨開通儀式并登車體驗。她回顧了墨西哥城地鐵1號線改造項目的啟動背景及曾經(jīng)工作的場景,高度肯定了項目改造工作,特別感謝墨西哥城市政府、墨西哥城地鐵局及以中國中車為首的項目團隊,她特別提到,盡管面臨巨大挑戰(zhàn),中國中車在不到三年的時間內(nèi)完成了一號線20個站中17個站的開通運營及19個站的交付,創(chuàng)下紀錄。同時,她也要求墨西哥城市政府及項目團隊,加快推進一號線最后一個站(天文臺站)的施工建設(shè),盡快完成全線貫通。
克勞迪婭·辛鮑姆總統(tǒng)表示,墨西哥聯(lián)邦政府將秉承為墨西哥人民提供最優(yōu)公共交通服務(wù)的理念,堅持優(yōu)先發(fā)展公共交通,持續(xù)打造包括地鐵、城際鐵路、纜車等在內(nèi)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò),為市民提供更加現(xiàn)代、舒適、便捷的出行體驗,進一步提升墨西哥人民的幸福感。
墨西哥城市長克拉拉·布魯加達表示,墨西哥城地鐵一號線第二路段B區(qū)間的順利開通標(biāo)志著改造項目取得重要進展,重新開通運營的4個車站,位于墨西哥城心臟地帶,將為首都人民提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù),進一步縮短通勤時間。正是整個項目團隊的共同努力,帶來了最有效率和最現(xiàn)代化的地鐵一號線,為全體墨西哥城市民帶來了福利。
克拉拉·布魯加達強調(diào),墨西哥城市政府將繼續(xù)進行地鐵的更新?lián)Q代,持續(xù)推動墨西哥城大都會區(qū)公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),為市民提供更安全、快捷、可持續(xù)的出行服務(wù)。
墨西哥城地鐵局長吉列爾莫·卡爾德隆表示,改造后的墨西哥城地鐵一號線全面更新了軌道、電力系統(tǒng)和車站等設(shè)施,同時引入了更低能耗、更為舒適的29列全新列車,使新一號線成為美洲乃至全世界最先進的地鐵線路之一。作為全球規(guī)模最大、品類最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商,中國中車為本次改造工程付出了巨大努力,新增路段的夸烏特莫克、印蘇爾根特斯、塞維利亞和查普爾特佩克車站將讓市民出行更加便捷。期待未來雙方在軌道交通領(lǐng)域深化合作,共同打造更智能、更舒適、更綠色的地鐵網(wǎng)絡(luò)。
墨西哥城地鐵一號線全長18.83公里,起于潘提特蘭站,止于天文臺站,設(shè)站20座,呈東西走向,自1969年開始運營,年運送旅客約2.43億人次,是墨西哥首都的重要骨干線路。墨西哥城地鐵一號線項目是中國中車首個海外“系統(tǒng)+”項目,涉及投融資、車輛新造,以及既有車輛通信系統(tǒng)、線路及機電系統(tǒng)全面現(xiàn)代化升級改造、全系統(tǒng)維保等,服務(wù)期長達19年。2022年,該項目入選聯(lián)合國開發(fā)計劃署“全球十大PPP項目經(jīng)典案例”。
為確保運營安全與施工進度,項目采用分段建設(shè)方案。路段1于2023年10月29日開通運營,路段2A于2024年9月13日開通運營,此次重新開放的四個車站包括夸烏特莫克站、印蘇爾根特斯站、塞維利亞站和查普爾特佩克站,全長約4公里。至此,1號線的20個車站中已有17個車站投入運營,19個站完成交付,線路運營比例達到85%。同時,此次開通的路段與已開通的2A段及第一路段完成了串聯(lián),并與墨西哥城多條地鐵線路實現(xiàn)了互聯(lián)互通,進一步緩解了墨西哥城交通壓力,對完善墨西哥首都路網(wǎng)功能、拓展城市發(fā)展空間以及促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
來自市民貝諾妮卡的反饋更是對新線路的最好詮釋。她表示,以前每天需早起為孩子準(zhǔn)備早餐并送其上學(xué),然后輾轉(zhuǎn)公交前往改革大道附近上班。如今,隨著一號線新段開通,她每天節(jié)省了近一半的通勤時間,列車運行平穩(wěn)、快捷,出行體驗非常舒適。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...