此外，海珠有軌1號線廣州塔站升級改造工程已全面完成，煥新的廣州塔站7月1日首班車起正式啟用。
開通當天，十號線西塱站還上演了溫情一幕，一名患心梗的老人等候兒子時，突發心臟不適，西塱站工作人員現場及時響應，搬來座椅供老人休息，并提供飲用水給老人服藥，最后老人休息片刻身體無礙后，與其兒子一同搭乘地鐵離開。
為了進一步方便周邊市民的出行，廣州地鐵集合多方力量，積極解決了施工場地、管道遷改等問題，促使E、F口建成并投入使用。小坪站E、F口開通后，石槎路北面的市民乘客無需穿行馬路即可到達地鐵站，出行更方便。
該站臺在原廣州塔站的雨棚設計的基礎上，融入“濱水白鶴”設計，通過立面與造型的更新、軌行區綠化提升、車站導向標識優化及泛光照明升級，打造出開闊的站臺空間。擴大站內面積，約為原來的1.35倍，由開放式站臺調整為欄桿圍閉式站臺，臨軌行區增設站臺門，劃分出獨立候車區，實現上、下客區物理分離，有效優化客流動線。站外還增設了“最美7公里”路石、相機造型的取景框、“我在廣州有軌電車等你”路牌等特色打卡設施，為游客增添趣味體驗。
廣州塔廣場平臺施工完畢后，二層平臺將可直達有軌電車站臺，實現地標建筑與特色交通的無縫連接，游覽體驗更加連貫流暢。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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