6月30日上午10點30分,備受關注的文一西路隧道開通試運行。這標志著文一西路(東西大道—荊長大道)改造工程全線通車!屆時,在通行條件良好的情況下,從東西大道(現運溪路)至杭州市主城西湖區最快只需6分鐘。
文一西路(東西大道-荊長大道)提升改造工程位于杭州未來科技城,是杭州“四縱五橫”快速路網的重要組成部分,由西向東可與文一路隧道、德勝快速路相連接,串聯起未來科技城與杭州主城區。
“寬敞、快速、明亮”是行駛在這條道路上的最直觀感受。全長約7.28公里的文一西路(東西大道—荊長大道),在設計上充分考慮到沿線居民出行擁堵的痛點,全線由快速路系統和地面主干路系統兩部分組成,其中地面主干路已于4月30日建成通車。快速路系統則采用了隧道+地面快速路形式,長度為6.24公里,前瞻性地設計了雙向6車道,設計時速80km/h,道路更寬,時速更快。全線共布置7處平行匝道,其中4處為物理平行匝道,3處地面主輔路出入口匝道,另增4處人行過街地道,保障行人過街需求。
不僅如此,隧道在平行匝道上也做了一些創新設計。從高教路到良睦路這一段,聚集了大量的產業園區,車流量較大。因此,這里的平行匝道創新采用了一對“剪刀叉”的形式,主線方向的車流過來可以先出匝道,地面輔道車流再進來,大大緩解了隧道在平行匝道節點處的擁堵情況。
據悉,目前開通試運行的匝道由西向東分別為:東西大道西隧道U型槽進出口、龍園路東向西出口匝道、綠汀路西向東進口匝道、創景路東向西出口匝道、文福路東2對進出口匝道,聚橙路東隧道U型槽進出口。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...