受浙江省發展改革委委托,7月20日-22日,中國國際工程咨詢有限公司(以下簡稱“中咨公司”)在嘉興組織召開嘉善至西塘市域鐵路可行性研究報告評估會。會議由中咨公司交通業務部朱軍主任主持。省發展改革委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省水利廳、省文物局,鐵路上海局,嘉興市政府及市級相關部門,南湖區政府、嘉善縣政府,中鐵四院和浙江數智交院等相關單位負責人參加會議。
此次評估會分為綜合、工程方案、建筑結構、機電設備、投資估算5個組別。來自國內鐵路、軌道交通領域的14位專家組成專家評審組,評審組在實地踏勘項目沿線涉及的祥符蕩科創綠谷、中新產業園、嘉善中心城區等現場后,對項目可行性研究報告進行全面、專業的評估,并形成專家意見。
專家組認為,本項目建設符合《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》等相關規劃,建設本項目是必要的。項目主要技術標準基本合理,線路走向,鋪設方式基本合理,主要工程方案基本可行。
市發展改革委相關負責人表示,接下來將按照專家意見,優化完善可研報告,爭取盡快上報浙江省發展改革委審批。
另據了解,2021年6月嘉善至西塘市域鐵路列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。嘉興市發展改革委牽頭,會同市鐵投集團和嘉善縣加快推動項目前期工作。
根據可研方案,嘉善至西塘市域鐵路以嘉興至楓南市域鐵路嘉善站為起點,途經中新產業園、祥符蕩科創綠谷,終至嘉善縣西塘浙滬省界,線路全長約20公里。全線設嘉善站(暫定名,下同)、中新產業園站、姚莊站、西塘站,預留祥符蕩設站條件。
項目北端與上海示范區線,南端與嘉興至楓南市域鐵路貫通,可直達長三角一體化示范區和虹橋商務區,對加快推進長三角一體化發展意義重大。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...