7月24日，隨著“成功號”盾構機順利出洞，廈門地鐵6號線董任站至官任站區間完成雙線貫通，標志著全線最難區間取得突破性進展，為全線順利貫通奠定了基礎。

區間隧道貫通現場

由中鐵十四局負責施工的廈門地鐵6號線土建三工區包括3站3區間，全線長5.7公里，盾構區間全長4.8公里。其中董任站至官任站區間全長1.8公里，管片外徑6.2米，沿杏林北路、杏林灣路敷設。區間下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、已運營廈門地鐵1號線官任站等眾多風險源，建筑物密集、距離近，施工難度大。

據中鐵十四局項目負責人冀新華介紹，“成功號”盾構機下穿廈門地鐵1號線官任站，是廈門市首例盾構機正穿運營車站。下穿過程中，盾構距離車站結構最小凈距僅0.75米，需同時穿越14根圍護樁及18根隔離樁，盾構機刀盤每環需以不同角度進行“切樁”施工，對盾構機姿態及掘進參數控制都是極大的考驗。

針對施工難點，該項目部在掘進前對區間可能存在的風險源進行排查，有效規避了多條與區間沖突的燃氣管線，下穿過程中安排人員進行24小時值守，嚴格控制掘進參數，同時加強地面監測、巡視和地質雷達掃描等工作。尤其在穿越運營車站時，該項目提前組織維保人員進行帶壓進倉檢查及更換盾構機全盤刀具，過程中針對推進情況及時調整施工參數，最終順利通過運營車站，將沉降變化量控制在0.5毫米以內，實現了運營、建設雙平安，為后續線路下穿既有車站施工提供了寶貴經驗和參考。

在廈門首次使用盾構渣土分離設備

在區間盾構掘進時，該項目部還在廈門首次使用盾構渣土分離設備，將含水量較高的渣土分離為砂和干土，從根本上解決土尾受限問題，同時實現廢土轉換為可利用土，極大加快了施工進度，滿足了盾構施工要求。

據悉，廈門地鐵6號線建成后，將連接漳州角美，對于支撐廈門“跨島環灣發展”戰略、加快閩西南協同發展、打造廈漳同城經濟圈、促進海峽西岸經濟區建設、實現互利共贏發展具有重大而深遠的意義。