8月31日,隨著最后一聲炮響,由水電七局承建渝湘復線高速公路巴彭段3標向陽坪隧道左線順利貫通,成為巴彭段首座貫通的長隧道,為后續路面基層施工打下堅實基礎。
向陽坪隧道位于南川區鳴玉鎮,為大斷面、小凈距、淺埋、偏壓隧道,左線長2365米。隧洞圍巖等級為Ⅳ、Ⅴ級圍巖,其中Ⅴ級占30%,設計為雙向六車道,設計時速每小時100公里,系高風險等級隧道。隧址區覆蓋層較薄,進口段650余米淺埋偏壓且穿越公路、民房,地質復雜,自然環境條件比較惡劣;出口段仰坡陡立,施工難度大、安全風險高,是3標修建難度最大的控制性工程之一。
為克服征地拆遷困難、隧道大斷面、超小凈距、淺埋偏壓、巖體破碎、反坡排水、材料緊缺、疫情反復等諸多不利因素,渝湘項目精心組織、超前謀劃,積極開展技術攻關,強化對隧道施工全過程管控,包括邀請重慶市知名隧道專家對隧道專項施工方案進行論證;多次組織地質專家、隧道專家勘察現場,反復研究論證施工工法,持續深化設計、優化施工方案;采用智慧工地數字化安全管控系統,對隧道內情況實時監控、人員精準定位、有害氣體監測、人車分流、應急預警等,保障隧道人員施工安全;組織現場開展隧道坍塌應急演練,提升事故應變處突能力;開展“責任包?!薄扒鍐喂芸亍钡却胧媛鋵嵃踩a,實現向陽坪隧道左線精準順利貫通,安全、質量、環水保和進度有效受控。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...