繼去年右線盾構(gòu)機“皖江奮斗號”始發(fā)作業(yè)后，今天上午，安徽蕪湖城南過江隧道左線盾構(gòu)機“皖江復(fù)興號”勝利始發(fā)。
蕪湖城南過江隧道“皖江復(fù)興號”今日始發(fā)
“皖江復(fù)興號”是針對蕪湖城南過江隧道特殊地層量身定做的盾構(gòu)機，開挖直徑15.07米，全長140米，總重量4238噸。
蕪湖城南過江隧道全長5.96公里，其中盾構(gòu)隧道長3.96公里，隧道為雙線雙洞設(shè)計。
蕪湖城南過江隧道建設(shè)如火如荼
隧道右線“皖江奮斗號”盾構(gòu)機已于2021年9月17日始發(fā)掘進，目前已完成掘進1560米。左線“皖江復(fù)興號”始發(fā)后，現(xiàn)場雙盾同時穿越長江，隧道進入全面建設(shè)階段。
據(jù)介紹，該項目計劃2024年底建成通車，工程建成后，將大幅提高蕪湖市跨江交通能力，對加速江北地區(qū)發(fā)展，促進蕪湖省域副中心建設(shè)具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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