9月29日，我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道實現全幅貫通，較原計劃提前1個月。
大連灣海底隧道穿越黃海側大連灣，連接大連東港商務區與鉆石灣，是繼港珠澳大橋之后又一項技術要求高、施工環境復雜、環保要求高的沉管隧道集群工程。海底沉管段全長3035米，由18節沉管和1個最終接頭構成，其中標準管節長180米，單節沉管重量約6萬噸。隧道設計標準為城市快速路，設計使用年限100年。
海底隧道項目從2020年12月9日開始首節沉管安裝，開創了我國高緯度寒冷地區跨海沉管隧道建設的先河，建設期間刷新了“40天安裝3節沉管”“12個月安裝12節沉管”“20個月安裝18節沉管”和“單節沉管安裝時間最短”等多項行業紀錄。
最終接頭段作為海底隧道段和陸上現澆段的過渡結構，是項目的關鍵核心技術，大連灣海底隧道采用了國內首次提出應用的“頂進節段法”施工工藝，先后完成了縮尺模型頂推試驗、無水環境下頂推、現場回拉頂推等施工內容，安裝精度控制在3毫米以內。截至目前，項目已申請專利197項，其中發明專利77項，2項成果達到國際先進水平。
海底隧道順利貫通，為全線通車打下了堅實的基礎。下一步，項目團隊將全力推進管內機電安裝等后續工作，預計明年將具備全線通車條件，建成后將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，南北兩岸車程將從40分鐘左右縮短到5分鐘，對于緩解大連主城區高峰期交通擁堵具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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