記者從南寧軌道交通集團了解到，根據(jù)客流特征及西鄉(xiāng)塘片區(qū)乘客出行需求，南寧軌道交通集團將1號線小交路終點站由廣西大學站延長至西鄉(xiāng)塘客運站站，10月10日起，南寧地鐵1號線工作日執(zhí)行新的列車時刻表，按大小交路套跑模式運行。
根據(jù)調(diào)整安排，工作日早晚高峰時段（7:30—9:00、17:30—19:30）執(zhí)行火車東站站—石埠站（大交路）+火車東站站—西鄉(xiāng)塘客運站站（小交路）套跑的運行模式，大交路區(qū)段行車間隔7分鐘，小交路區(qū)段行車間隔3.5分鐘。工作日平峰時段、周末、法定節(jié)假日維持執(zhí)行火車東站站—石埠站單一交路模式不變，行車間隔不變。
據(jù)了解，此次調(diào)整是基于南寧地鐵1號線目前行車組織方式上對小交路終點的延長，乘客可通過查看站臺電視屏幕、車廂內(nèi)動態(tài)地圖及車載電視屏幕等途徑獲取列車到站信息。調(diào)整后南寧地鐵1號線各站首班車時間將有所變化，市民乘客可以關注車站告示以及“南寧軌道交通”官方網(wǎng)站、微信、微博、APP，避免影響出行。據(jù)悉，此次調(diào)圖通過增加投入運用3輛列車，南寧地鐵1號線西段（廣西大學站—西鄉(xiāng)塘客運站站）運能提升約1倍，進一步提升南寧地鐵運營服務水平。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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