10月14日，尼泊爾遜科西馬林引水隧道項目啟動隧道掘進機作業(yè)，標志著項目建設取得階段性進展。據(jù)悉，這是尼泊爾最大的引水隧道工程。
尼泊爾能源、水資源與灌溉部長潘帕·布薩爾和中鐵二局項目經(jīng)理劉鳳凡共同按下了掘進機啟動鍵。經(jīng)過前期的緊張準備，項目提前兩個月實現(xiàn)了掘進機的始發(fā)。
遜科西馬林引水隧道項目位于尼泊爾辛杜里縣，隧道全長13.3千米，建成后用于將遜科西河河水引至馬林河，灌溉德賴平原地區(qū)12.2萬公頃農(nóng)用地。項目還將建設一座裝機容量28.62兆瓦的水電站，以緩解周邊地區(qū)用電緊張局面。該工程被尼泊爾媒體譽為“國家驕傲工程”。
遜科西馬林引水隧道項目由中鐵二局和中海外工程有限公司聯(lián)合承建，預計于2025年8月全面完工。此前，兩家公司聯(lián)合完成了尼泊爾另一項“國家驕傲工程”巴瑞巴貝多功能引水工程的主體部分巴瑞巴貝引水隧道。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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