10月24日12時(shí)28分，隨著 ” 開(kāi)路先鋒 1 號(hào) ” 盾構(gòu)機(jī)沖破最后一層土體，順利抵達(dá)出入段線接收井，即代表由中鐵四局路橋公司承建的長(zhǎng)春地鐵 5 號(hào)線魯家屯出入段線區(qū)間雙線順利貫通，為下一步鋪軌施工創(chuàng)造了有利條件。

長(zhǎng)春市軌道交通 5 號(hào)線作為長(zhǎng)春地鐵線網(wǎng)中的高運(yùn)量骨干線，由西南向東北敷設(shè)，沿線共設(shè)車(chē)站 18 座，車(chē)輛段 1 座，正線全長(zhǎng) 19.7 公里，均為地下站，工程總造價(jià) 105 億元。魯家屯出入段線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng) 1335 米，區(qū)間線路最大坡度 33.98 ‰，是長(zhǎng)春軌道交通 5 號(hào)線施工難度最大、線路最長(zhǎng)、坡度最大的盾構(gòu)區(qū)間。

在面臨魯家屯出入段線區(qū)間原始設(shè)計(jì)方案中車(chē)輛段區(qū)間民房密度大、征拆難度高、施工工期不可控、盾構(gòu)始發(fā)時(shí)間將推遲 1 年以上的施工難題時(shí)，項(xiàng)目部通過(guò)始發(fā)對(duì)調(diào)，有序組織施工，成功實(shí)現(xiàn)了 5 號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)。推進(jìn)過(guò)程中，參建員工全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，全方位掌控地面沉降變化情況，在盾構(gòu)區(qū)間下穿繞城高速公路、高壓燃?xì)夤芫€時(shí)，創(chuàng)新采用克泥效工法，在盾體和土層空隙中注入高強(qiáng)度塑性材料（克泥效），確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工安全。

據(jù)介紹，今年以來(lái)，面對(duì)疫情反復(fù)帶來(lái)的不利因素，項(xiàng)目在 ” 爭(zhēng)先精神 ” 的指引下，全力以赴保障現(xiàn)場(chǎng)物資供應(yīng)，為完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)提供了強(qiáng)力保障，魯家屯出入段線盾構(gòu)區(qū)間右線歷時(shí) 116 個(gè)晝夜，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。