近日，由中交一公局集團參建的南京地鐵6號線項目燕興區間左右線累計推進300余環，已完成目標任務的46%。
南京地鐵6號線全長32.365千米，中交一公局集團承建段落單線全長3.134千米，包含一站兩區間施工任務。沿線地質條件及周邊環境復雜，區間共線近接下穿在建市政隧道，下穿運營鐵路專線、繞城高速收費站等眾多重要建（構）筑物，施工任務重、管控難度大。其中燕興區間于6月22日順利始發，目前處于盾構掘進施工階段。
結合生產實際，項目設立黨員先鋒崗，充分發揮黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，將黨建融入施工生產工作，讓“打先鋒·站排頭”的精神落地生根，為工程順利進行按下“加速鍵”。同時，以黨建促團建，通過青年突擊隊引導年輕干部主動發揮才能，加強業務創新。
為進一步提高員工工作積極性，搶抓施工黃金期，項目組織開展“盾構掘進攻堅戰”勞動競賽活動。重點圍繞施工產值、形象進度、安全管控、質量保證等方面，分解年度任務，制定進度計劃，把控關鍵節點、緊盯關鍵工序，優化獎項設置和考核辦法，以實干為動力，以進度為核心，高效推進各個施工節點，為全面實現年度任務奠定堅實基礎。
該工程是落實南京市“新基建”行動計劃中推進軌道交通建設的重要項目，完工后有利于完善南京市整體交通結構，極大地緩解南京城市中心區的交通壓力，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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