近日，隨著天未區間右線盾構機“奮進號”刀盤破壁而出，北京地鐵17號線天通苑東站至未來科學城南區站區間盾構隧道實現全線貫通，為地鐵17號線北段鋪軌創造了有利條件。
天通苑東站至未來科學城盾構井區間雙線長5.02千米，主要為盾構隧道，區間距離長、坡度大、粉細砂及砂卵石多，施工難度系數大、安全風險高。為確保盾構順利掘進，北京地鐵17號線施工管理人員科學研判，運用地質雷達探測技術等手段，詳細掌握地質條件，采用洞內水平注漿等處理措施，建立風險源分級管控制度，詳細辨識沿線風險，并編制專項施工方案，成功實現了洞門無滲水、地面及周邊環境安全。
天通苑東站是北京地鐵17號線的重要站點，該站將是未來地鐵17號線、規劃17號線支線以及正在改造的13A線的三站換乘站。北京地鐵17號線全線開通后，將在天通苑地區東側形成南北向快速軌道交通體系，通過與13A線換乘，擴大回天地區軌道交通線網服務能力，將實現回天地區站點750米半徑覆蓋率由28%提升到41%，助力回天地區打造更為便捷的公共交通體系。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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