11月3日上午，池黃鐵路建設工地傳來捷報。經過中鐵十局全體參建人員851天的連續奮戰，金子坑1號隧道順利貫通。至此，池黃鐵路黃山區段13座隧道已順利貫通9座，為后續無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。
池黃鐵路自安徽省池州站至黃山北站，全長125.1公里，設計時速350公里。全線設池州站、九華山站、黃山西站、黟縣東站、黃山北站，估算總投資183.7億元。
此次順利貫通的金子坑1號隧道位于黃山市黃山區新華鄉，隧道全長1651.2m，地勢最大高差約120m，且全隧均為全、強、弱風化巖層，隧道圍巖自穩能力不足，為Ⅰ級安全風險源管控項目。
據中鐵十局池黃鐵路站前二標項目經理部三分部書記范兵介紹，為確保隧道施工順利，項目部積極開展隧道工程攻關，統籌協調各方資源，優化施工組織，并根據圍巖等級的變化及時調整開挖功法，再嚴格超前支護措施，最大限度減少對巖層的擾動，有效克服了掉塊、塌方等風險，在隧道施工過程中實現了安全“零事故”。
下一步，池黃鐵路各施工單位將從嚴從細抓好疫情防控各項工作，統籌推進項目施工和安全生產，堅持“兩手抓、兩不誤”，持續掀起大干快干熱潮，保障冬季隧道施工腳步不停，繼續書寫池黃鐵路建設新篇章。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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