11月6日10時(shí)16分，隨著最后一榀拱架的安裝完成，歷時(shí)1226天的艱難施工，新烏鞘嶺隧道全斷面終于勝利貫通，為蘭張三四線鐵路早日建成通車書寫了精彩一筆。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位于黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交匯地帶，平均海拔3000米，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2攝氏度，全年冬期施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，有“中國(guó)地質(zhì)博物館”之稱。

新烏鞘嶺隧道是我國(guó)第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國(guó)第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道，由中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理，中鐵第一設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵十五局、中鐵三局共同承建，中鐵二院監(jiān)理公司監(jiān)理。作為蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)17.125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，為雙線隧道，是全線最長(zhǎng)的特長(zhǎng)隧道。

中國(guó)鐵建首席專家、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師李國(guó)良說：“新烏鞘嶺隧道設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用了鐵一院近幾年在軟巖變形科研方面的研究成果，通過采取調(diào)整仰拱曲率、加大預(yù)留變形量、徑向注漿、雙層支護(hù)、機(jī)械化施工等措施，有效地控制了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落控制在了1%以內(nèi)，設(shè)計(jì)非常成功。”

為應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所在地的高寒氣候和冬季施工要求，參建團(tuán)隊(duì)精心策劃、周密部署,對(duì)拌和站、鋼構(gòu)件加工廠生產(chǎn)區(qū)均實(shí)施全封閉管理，采取地面敷設(shè)供暖管線等有效方法，確保冬施期間料倉溫度達(dá)10攝氏度以上，混凝土出機(jī)溫度達(dá)15攝氏度以上。

為應(yīng)對(duì)隧道軟巖大變形圍巖和斷層破碎帶施工，施工單位分別成立專家組，開展高地應(yīng)力軟巖大變形技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化開挖工法。先是通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和使用先進(jìn)的鉆注錨多功能一體機(jī)進(jìn)行超前預(yù)加固，控制圍巖變形；然后通過懸臂掘進(jìn)機(jī)施工隧道軟巖大變形段，并采取加強(qiáng)支護(hù)等有效措施，確保大變形段“一次成洞，一次成形”，最后再利用監(jiān)控量測(cè)等信息化手段進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以確保施工安全，成功破解了高地應(yīng)力軟巖大變形的施工難題。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，蘭州工程建設(shè)指揮部大力推行智慧工地建設(shè)，通過深化智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新建立項(xiàng)目生產(chǎn)指揮中心，通過引入“BIM+GIS”、遠(yuǎn)程監(jiān)控、人和設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理系統(tǒng)和VR體驗(yàn)等高科技管理手段，以安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、設(shè)備管理4大模塊為核心，有效整合了12項(xiàng)管理功能，在安全質(zhì)量管理上實(shí)現(xiàn)隧道掌子面重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化，極大提升了項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、物資設(shè)備等綜合管理水平。

新烏鞘嶺隧道地處祁連山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和飲用水源保護(hù)地，在中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司的指導(dǎo)下，各參建單位為守護(hù)綠水青山，推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。據(jù)蘭州工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)周建明介紹，為保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境及飲用水源，項(xiàng)目對(duì)施工便道兩側(cè)、隧道洞口裸露區(qū)域全部進(jìn)行了綠化；生活區(qū)、拌和站建立了雨污分離系統(tǒng)；拌和站安裝“廢水廢渣分離回收綠色施工系統(tǒng)”，對(duì)生產(chǎn)混凝土產(chǎn)生的廢水廢渣進(jìn)行處理；在隧道洞口建立污水處理站，采用沉沙+混凝沉淀+過濾+消毒工藝，處理過的水達(dá)到I級(jí)A標(biāo)準(zhǔn)，再用于掌子面施工、道路灑水降塵及綠化；洞內(nèi)斜井下游設(shè)置三級(jí)沉淀池，沉淀后的清水用于掌子面施工，實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用，在祁連山保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活排水“零污染、零排放”。

蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，將成為有力帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快西部大開發(fā)形成新格局、推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的黃金通道。

據(jù)悉，建成投入運(yùn)營(yíng)后，蘭州至張掖間將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)之內(nèi)通達(dá)。