平武高速公路是廣西高速公路網(wǎng)“橫6線”梧州(粵桂界)至那坡公路的重要組成部分，項目建成后將橫向連接“縱3線”龍勝到鐵山港高速公路和“縱4線”三江至北海高速公路，實現(xiàn)縱向通道之間的交通轉(zhuǎn)換，成為廣西經(jīng)梧州通往廣東的重要東西向通道。對進一步帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。
日前，廣西平南至武宣高速公路項目桂平1號隧道全線貫通，該項目是平武高速公路的重點控制性工程。桂平1號隧道的進洞口位于桂平市金田鎮(zhèn)，出洞口位于桂平市紫荊鎮(zhèn)，隧道左洞設(shè)計長度4120m，隧道右洞設(shè)計長度4090m，為分離式特長隧道。
該項目由廣西交通投資集團有限公司投資建設(shè)，中建路橋集團有限公司承建。中建路橋項目部黨員干部聯(lián)合青年員工組成突擊隊，壓縮工序銜接時間，有效加快隧道施工進度。項目部積極開展“四新”技術(shù)及微創(chuàng)新應(yīng)用，全面提升了隧道施工品質(zhì)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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