據日本共同社報道，18日，日本東京電力公司在福島第一核電站核污水排海隧道出口1公里處放置混凝土結構的“沉箱”。已挖掘至近海約600米處的隧道今后將與其相連，通過隧道的核污水將從“沉箱”上部排放入海。
據東電透露，“沉箱”主體由鋼筋混凝土制成，長12米、寬9米、高10米。“沉箱”上方裝有高出海平面的測量塔，作為挖掘隧道時的標記物。當天，起重機船上的吊臂吊起裝有測量塔的“沉箱”，放入挖成研缽狀的海底坑洞。今后將在“沉箱”周圍回填混凝土等。
據悉，日本政府和東電力爭明年春季前后啟動排海。今年8月，福島縣和當地2個町同意排放設備主體工程開工，隨后啟動海底隧道挖掘。裝入“沉箱”的坑洞挖掘作業作為“環境準備”之一，于5月起實施。原計劃8月設置“沉箱”，后因天氣和海浪狀況不佳而推遲。
2011年3月11日，日本東北部海域發生9.0級地震并引發特大海嘯。受地震、海嘯雙重影響，福島第一核電站大量放射性物質泄漏。2021年4月13日，日本政府正式決定將福島核污水經過濾并稀釋后排放入海，但這一決定遭到國際社會廣泛質疑和反對，在日本國內也引發強烈擔憂。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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