11月19日，鳳凰包隧道順利貫通，標志著沿江高速宜賓新市到金陽段隧道掘進突破16萬米大關，至此沿江高速宜金段完成隧道掘進過半，為實現全線2025年建成通車奠定堅實基礎。
鳳凰包隧道位于宜賓市屏山縣新市鎮，是分離式隧道，左線長3166m，右線長3175m，是沿江高速宜金段重難點工程之一。隧道洞口為中山構造剝蝕堆積類型，穿越的山體山脊渾厚，地質情況十分復雜。
為確保隧道施工高質量、高標準安全有序進行，沿江高速參建者全方位實施光面爆破等新工法，全過程運用綠色環保新工藝，全環節采用信息化手段進行施工作業實時管控，保證施工科學規范安全，確保鳳凰包隧道貫通任務順利完成。
截至目前，沿江高速宜金段41座隧道已貫通11座，開挖完成62.9%，全線架通7座橋梁，樁基完成79.3%，墩柱完成42.6%，自開工累計完成投資180億元，占總投資的45%。
沿江高速是國家戰略“一帶一路”、“長江經濟帶”的重大支撐項目，是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。沿江高速建成通車后，將為四川增添一條新的南向出川大道，對實現我國西南五省七方經濟協調、區域合作，乃至推動“一帶一路”建設在南亞、東南亞的發展具有重要的戰略意義，同時也有利于帶動地方交通振興、旅游振興產業，對攀西地區鄉村振興事業具有推動作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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