作為落實城市向東發展的重要舉措,南寧軌道交通6號線長期以來備受南寧市民的矚目與期待。12月6日,南寧軌道交通集團發布消息稱,該公司組織南寧軌道交通建設有限公司全力以赴推進6號線勘察設計工作,高效推進項目建設。目前,6號線全線初勘已完成,方案設計已基本穩定,初步設計工作正在穩步推進中。
南寧市軌道交通6號線一期工程線路全長約27.9km,共設車站21座,其中換乘站11座,西起三津站,東至天池山站,采用全地下敷設方式。連接江南組團、青秀組團,沿線分布各類大型公共服務及商業配套,串聯起多家大型醫院,打破了邕江阻隔,加強組團及片區間東西向聯系,對拉開城市骨架、完善軌道交通網絡功能、支持沿線重大項目及公共服務基礎設施建設、進一步提升城市地位都將起到重要作用。
勘察、設計是工程建設的龍頭,是工程建設中最為重要的環節之一,直接影響了工程建設的整體質量和進度。今年9月,南寧市軌道交通6號線一期工程完成了勘察、設計單位招標。目前,6號線全線初勘已完成,方案設計已基本穩定,初步設計工作正在穩步推進中。
6號線工程前期各項工作的順利推進,是力促項目盡早實現開工建設并形成有效投資增量的關鍵,也是提振重大項目建設信心的關鍵。據悉,南寧軌道交通集團將高質量、高水平加快推進軌道交通6號線建設,爭取早日投入運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...