12月8日，省發(fā)展改革委批復(fù)溫州市域鐵路S3線一期工程可研。至此，溫州市域鐵路建設(shè)規(guī)劃所有項目可研均已批復(fù)，其中，S1線已于2019年建成通車，S2線計劃于2023年建成，S3線與S1線、S2線共同形成總規(guī)模150公里的市域鐵路骨干網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)效益初步顯現(xiàn)。
S3線起自溫州甌海區(qū)梧田站，途經(jīng)南白象、仙巖、塘下，終于瑞安市飛云站，全長33.2公里，共設(shè)車站11座，最高運行速度為120公里/小時。
項目作為溫州大都市區(qū)范圍南北向交通走廊的骨干，建成后，將快速聯(lián)系溫州中心城區(qū)和瑞安市區(qū)，大大縮短兩者間的時空距離，實現(xiàn)半小時直達(dá)，助力打造溫州市域1小時交通圈，促進(jìn)中心城區(qū)和瑞安市區(qū)的快速融合發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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