近日,重慶城軌快線27號線10標“山城爭先號”TBM(全斷面硬巖隧道掘進機)順利始發,標志著該線正式進入TBM施工階段。
重慶軌道交通27號線是重慶市“十四五”規劃中的一條重要城市軌道交通線路,全長約52公里,起于璧山站,止于重慶東站。沿線設14個車站,其中13座為地下站,1座高架站由璧銅線建設。
本次TBM始發的區間是是廣福大道站——重慶東站右線區間,全長2.19公里,該區間主要穿越泥巖、砂質泥巖、砂巖地層,隧道埋深達56米,屬深埋長大隧道,地質情況復雜、施工推進難度大。為應對施工難點,項目采取“TBM主機始發井進行分體始發”的施工策略,量身定制“直徑8.83米,總長106米,主機總重1100噸”的大直徑復合式 TBM ,確保施工過程中的安全、優質、環保、快捷。
據項目負責人表示,疫情期間,項目全線嚴格實行全封閉管理要求,強化人員流動管控、夯實物資后勤保障、深化人員教育引導、細致進行場所消殺,最大限度減少了疫情對項目建設推進的影響,做到疫情防控和施工建設“兩手抓、兩不誤”。
重慶城軌快線27號線建成后,將以快線形式串聯三個鐵路客運站(重慶東站、重慶站、沙坪壩站)、三大商圈(南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈),促進沿線商圈及人口聚集區發展。同時,串聯起重要門戶樞紐,實現城市內外交通快速轉換,提升軌道交通效率。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...