最近，在渝湘高鐵重慶至黔江段重慶長江隧道施工現場，仰拱開挖、鋼筋綁扎、出渣立架、防水板鋪掛……工人們正在熱火朝天地忙碌著。
中鐵十四局渝湘高鐵重慶至黔江段站前2標項目負責人竇和潮介紹，該項目部在項目工期緊、任務重的情況下，一手抓疫情防控，一手抓施工生產，開足馬力加速推進項目建設駛入“快車道”。
重慶長江隧道項目是全國最長水下高鐵隧道，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。該項目位于重慶南岸區、渝中區境內，全長約11.9公里，是渝湘高鐵重慶至黔江段的控制性、重難點工程，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點。
截至目前，重慶長江隧道輔助坑道施工完成84%，正洞施工完成28%。組裝洞重要節點已按期完成，如今正在全力推進剩余工程建設，為盾構機洞內組裝始發提供工作面。
地下建設緊鑼密鼓，地上建設也是如火如荼，在重慶長江隧道不遠處，渝湘高鐵重慶至黔江段楊家林雙線特大橋的施工現場，每天都是一片忙碌景象，高鐵建設者們正擼起袖子加油干，加班加點忙施工。截至目前，楊家林雙線特大橋樁基施工完成，承臺、墩身施工完成89%，6處懸灌連續梁施工有條不紊快速推進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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