據(jù)報道，5月16日，城軌快線27號線重慶站（菜園壩）-后堡站（南濱路）的區(qū)間風井始發(fā)場地順利移交并進場施工。這標志著27號線重要的控制性工程已經(jīng)邁出了第一步。

從網(wǎng)上公布的圖紙來看，該條隧道從重慶站出發(fā)后，繼續(xù)前行迂回到渝中區(qū)，然后轉(zhuǎn)彎穿越長江抵達后堡。其江底隧道的位置處于南紀門軌道專用橋的附近。線路總長度約為4.3公里，其中江底隧道部分接近一公里。

該條隧道建成后，將成為重慶首個城市軌道交通過江隧道，因此一直備受業(yè)界關(guān)注。

眾所周知，水下隧道施工的環(huán)境復雜，且具有工程動態(tài)性和時效性，是一項風險高、綜合性強的地下工程。

那么重慶不采用橋梁的方式過江，而會選擇造價和施工難度更高的隧道呢？

其中最主要的原因就是，菜園壩到后堡段的江面上，目前已經(jīng)密布著多座跨江大橋。比如長江大橋、長江大橋復線橋、南紀門軌道橋等等。已經(jīng)沒有合適的位置再修建一座新的軌道專用橋了。

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此外，軌道橋的景觀效果雖然好，但產(chǎn)生的噪音也是一個不可忽視的問題，由于地鐵過江時，懸空的軌道很容易和空氣產(chǎn)生共振，會讓噪音加倍放大。而為了減少噪音，地鐵往往需要減速運行，降低了運行效率。這一點相信住在軌道橋附近的市民一定深有體會。

因此，27號線最終采用了水下隧道的方式穿越長江，相信這條隧道的修建，將為重慶軌道交通建設(shè)積累更加多的經(jīng)驗，或許在今后，重慶的江底隧道會越來越多。