記者從上海地鐵獲悉，12月15日下午，上海市軌道交通20號線一期西段工程土建2標（上海西站站）正式開工，這也標志著上海市軌道交通20號線一期西段正式進入工程實施階段。
上海市軌道交通20號線一期西段工程線路將途經(jīng)普陀、靜安兩區(qū)，自西向東經(jīng)過真如副中心、大寧地區(qū)等主要區(qū)域，線路全長約7.2公里，共7座車站，其中3座為換乘站。
此次開工的上海西站站為地下二層島式車站，位于真南路以東，真金路以西，交通路下方，沿交通路呈東西向布置，建成后可與上海市軌道交通11號線和15號線實現(xiàn)換乘。
上海申通地鐵建設(shè)集團有限公司將始終認真踐行“人民城市人民建，人民城市為人民”的重要理念，深化施工專項方案，合理安排工程籌劃，優(yōu)化資源配置，狠抓工程質(zhì)量，嚴格落實文明施工措施，確保進度可控，工程優(yōu)質(zhì)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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