近日，據(jù)中鐵二院規(guī)劃院消息，目前，備受關(guān)注的成都市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已提交初步研究成果，最終規(guī)劃成果擬將于近期對外公布。
根據(jù)《成都市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》研究情況，項目組結(jié)合低運量軌道交通的功能定位及前四期地鐵建設(shè)情況，先后對新邛線、天府動植物園線、雙流生物醫(yī)藥城線、新都D1線、青白江線、溫崇線、青城山線等作為近期重點項目進行了方案研究。
根據(jù)此前消息，成都市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項目已于去年7月正式啟動編制，線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋成都全域，規(guī)劃期為2035年。預(yù)計每個項目長度在10-30KM之間，近期暫定將啟動4個項目。
目前已提交了初步研究成果，力爭年底前交付最終成果。
低運量軌道交通一般是指單向客運量小于1萬人次/小時的軌道交通，主要包括有軌電車等形式。
低運量軌道交通作為銜接城市地鐵、城軌的又一新型軌道交通，必將為未來城市發(fā)展及市民出行帶來極大的幫助，值得期待。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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