2月8日，寧波市域鐵路象山線迎新進展——象山港跨海大橋南側主橋正式動工。
下午3時許，近象山港大橋南側海域，打樁船“水欣麒”1號在多艘護航船只配合下啟動作業，一根長57米，直徑3.5米，重145噸的鋼護筒緩緩“沉”入海底，標志著寧波市域鐵路象山線正式進入海上施工階段。
市域鐵路象山線工程鏈接寧波城區與象山縣，全線長約61.45千米，共設10座車站。其中跨海段橋梁長6.24千米，橋梁自南山隧道開始，于甬莞高速象山港大橋東側50米，并行跨象山港進入象山境內，終于象山縣賢庠鎮小蔚莊附近。待市域鐵路象山線建成后，象山港上將有兩座并行架設的跨海橋梁。
目前，市域象山線已實現大徐站、橫溪站、塘溪站、人民廣場站、大目灣站、小洋江站等多站點開工，今年將實現全面開工。
該項目是國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋，同時也是國內并行既有線最大跨徑橋梁及國內最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋，其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無砟軌道橋梁主跨、并行既有線橋梁主跨等多個技術在國內乃至世界橋梁建設領域都有望實現新突破。
另悉，2023年寧波軌道交通將加快推進6、7、8號線及市域鐵路象山線、慈溪線，3號線二期和1、4號線延伸段等建設，迎來“八線并進、全面放量”的新局面。全年計劃重點工程投資260億元，新線在建里程突破250公里。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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