2月22日,歷時18個小時奮戰,地鐵24號線一期工程重慶東站~竹園村站始發井順利澆筑,為下一步TBM提前始發創造了有利條件。
重慶東站~竹園村站始發井位于南岸區長生橋鎮共和村,為地下四層結構建筑,基坑采用板肋式錨桿擋墻進行支護,逆作法施工。本次澆筑底板長為41.3米,寬為26.88米,共澆筑混凝土1221立方米。
軌道集團會同參建單位制定詳細的施工方案,從原材料質量、施工工藝、現場文明施工等方面嚴格把關,對鋼筋綁扎、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑等工序加強過程盯控,順利通過首件驗收,保證了底板的順利澆筑。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...