4月12日武漢地鐵5號線起點調整工程軌道鋪設完成預計今年建成通車
12日,地鐵5號線起點調整工程全線軌通。據了解武漢地鐵5號線起點調整工程起于紅霞村站在中醫藥大學站與5號線貫通線路全長約2.61公里均為高架線全線設紅霞村站和科技大學站2座車站
工人正在打磨軌道焊縫。當天記者從科技大學站進入施工現場車站裝修已經進入尾聲站廳立柱、地面已鋪設裝飾磚站廳掛起了“往紅霞方向”的標識牌
聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進行。施工方中鐵上海工程局市政環保公司項目經理卜永利介紹除掉車站部分線路其余2.3公里區間全部安裝了聲屏障“最大限度減少對周邊師生、居民的影響。”聲屏障隔音裝置中間是透明層行車時乘客可以清晰地觀賞流動的城市風光
5號線起點調整工程線路走向示意圖。5號線連接主城區與黃家湖大學城周邊有湖北中醫藥大學、武漢工商學院、武漢科技大學、武漢交通職業學院等高校以及多個小區高校師生加上周邊居民約20萬人5號線起點調整工程建成后與5號線貫通運營黃家湖大學城的學生從武漢站東廣場站乘坐地鐵50多分鐘可直達到校較之前乘地鐵轉公交至少節約20分鐘
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...