在“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)來臨之際，太原軌道交通1號(hào)線工程建設(shè)再傳捷報(bào)，4月28日，迎澤東大街站至朝陽街站右線盾構(gòu)順利始發(fā)。這標(biāo)志著在攻克全線施工難度最大車站后，全線埋深最大的盾構(gòu)區(qū)間正式進(jìn)入施工階段。
迎澤東大街站設(shè)計(jì)為地下5層3跨島式結(jié)構(gòu)，是全線層數(shù)最多的地下車站，其埋深最大為42m，是全線重難點(diǎn)控制性工程。迎澤東大街站至朝陽街站盾構(gòu)區(qū)間呈“L”型布置，曲線半徑小，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)精度控制及質(zhì)量控制難度要求極高。迎澤東大街站至朝陽街站盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度為760m，曲線半徑為400m，具有“工期緊，任務(wù)重，困難多”等特點(diǎn)。在建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，精心優(yōu)化施工組織體系，超前預(yù)演各項(xiàng)施工方案，加強(qiáng)資源配置力度，加大科技創(chuàng)新投入，安全快速推進(jìn)，確保了工程一次成優(yōu)。
太原軌道交通1號(hào)線全線28.737公里，目前21座新建車站中17座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，13個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通，1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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