5月勞動月,奮斗正當時。為助力成都城市發展加碼提速、進一步發揮“雙機場雙樞紐”門戶優勢,成都軌道集團正加快推進19號線二期運營籌備工作。5月24日上午,成都軌道交通19號線二期配屬的45列電客車已全部完成交付到段。
這是成都城市軌道交通第四期建設規劃線路中首個車輛完全交付到段的項目,標志著時速160km/h市域A型列車向著年內開通初期運營的目標沖刺。
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CHENGDU METRO
科學靈活組織行車運營
滿足不同地段出行的乘客需求
線路簡介
19號線 二期
成都軌道交通19號線二期工程線路全長43.17km,設12座車站(含合江站預留),是市域快速軌道交通中聯絡天府新中心至雙流、溫江的城軌快線,同時19號線二期將與18號線共線運營,銜接雙流國際機場和天府國際機場兩個門戶樞紐。
屆時,成都軌道集團將針對線路特色、區段客流分布及客流出行特點,科學靈活組織行車運營,滿足不同地段出行的乘客需求。
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搶抓機遇扎實推進
做四期規劃線路“先行者”
為保證順利完成19號線二期地鐵車輛項目年度生產任務,19號線二期項目籌備組秉持“運營前置”的理念,提前總結既有線經驗,細化車輛生產計劃,抓好計劃兌現和偏移糾偏措施,全力保證項目穩步推進。
同時,籌備組從車輛到段卸車、信號及車輛動車調試等方面嚴格落實安全卡控,積極研究落實應對措施,動態調整工作時間,以最短周期具備空載條件為目標,實現橫向合力統籌,縱向并行高效籌備,保障各項籌備工作提質增效。
最終,從19號線二期首列車交付到段至全部列車交付完成,耗時不到半年。
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鼓足干勁
穩步開展后續籌備工作
目前,19號線二期45列電客車主要“入駐”于長順村停車場或永義車輛段,并將在此開展新車調試、型式試驗、問題消缺等工作。
面對新技術、新設備和差異化應用的新考點,19號線二期車輛籌備車間相關人員將結合前期首列車調式等工作經驗,努力學習多項創新實踐新技術。
后續,19號線二期籌備組將開展正線型式試驗,進行牽引能耗試驗、空氣動力學正式試驗、噪聲試驗、動力學試驗等多項目測試及調試,為19號線二期順利開通打下堅實基礎。
下一步,成都軌道集團將持續以高質量、高標準推進成都城市軌道交通第四期建設規劃項目,全力展現服務城市發展戰略,服務民生需求的國企擔當和社會責任。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...