7月25日上午,隨著盾構機刀盤緩緩轉動,杭州至湖州德清市域鐵路工程地信小鎮站至莫干山高新區站左線盾構順利始發。此次始發是杭德市域鐵路第10臺盾構機順利下井始發,標志杭德市域鐵路工程I標段全面進入地下盾構掘進施工階段。
據悉,地信小鎮站至莫干山高新區站區間左線盾構機開挖直徑6.98米,總長約95米,刀盤重約75噸,區間全長1078米,并設置一座聯絡通道。為確保順利始發,中鐵上投杭德總包部、中鐵八局杭德項目部克服高溫天氣等困難,充分借鑒右線順利始發經驗,超前謀劃、周密部署,梳理始發前置工作清單,召開專項方案分析會,聘請專家現場踏勘,落實領導24小時帶班制,穩步推進盾構始發各項工作,確保盾構始發工作安全、科學、有序開展。
施工人員通過電腦系統查看盾構機施工情況 攝影 侯國兵
據悉,杭州至湖州德清市域鐵路工程全長25.6km,起自杭州市余杭區仁和北站,終于德清高鐵站。其中由中國中鐵總承包的土建施工Ⅰ標段包含6站7區間,長度約13.4km。Ⅰ標段六個車站目前已經全部封頂,線路正在進行盾構區間施工,其中一個區間實現雙線貫通,兩個區間實現單線貫通。杭德市域鐵路建成后,將進一步促進長三角一體化戰略、杭州都市圈、大灣區發展大戰略朝縱深發展,將實現經濟、產業等多方面的全新升級,拉動周邊區域協同發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...