鏈”上接“軌”,8月22日下午,合肥市產(chǎn)業(yè)融合對接會軌道交通專場舉行,產(chǎn)業(yè)鏈上80多家企業(yè)參與,其中包括20余家市外重點供應(yīng)鏈企業(yè)。記者從合肥市經(jīng)信局了解到,先后兩場對接會已幫助近百戶企業(yè)與軌道交通集團接“軌”,推動了一批優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品在軌道交通建設(shè)中應(yīng)用。
企業(yè)好評:
對接會提供了好機會
隨著合肥軌道交通建設(shè)的持續(xù)推進,一批軌道交通產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)加速成長,基本實現(xiàn)了“合肥車”“合肥造”。為提高關(guān)鍵零部件本地配套率,市經(jīng)信局先后組織開展2輪摸排,梳理出130余戶企業(yè)的277款產(chǎn)品,為軌道交通建設(shè)提供了更多選擇。據(jù)市經(jīng)信局市場拓展指導處處長陳華東介紹,專場對接意在為供需之間搭建溝通平臺。
鑒于合肥軌道建設(shè)備受關(guān)注,此次專場對接會上來了不少外地企業(yè)。
徐燦是南京康尼機電國內(nèi)市場部部長,這次他專門帶隊來肥參與對接會,該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的城軌車輛門系統(tǒng)已在合肥軌道交通領(lǐng)域得到應(yīng)用。“我們想通過這樣的對接會,與軌道交通領(lǐng)域的上下游企業(yè)多交流多溝通,更好的拓展公司業(yè)務(wù)。”徐燦說,合肥軌道交通發(fā)展勢頭良好,他所在企業(yè)正計劃在合肥設(shè)立子公司,將相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到合肥本地,進一步打造供應(yīng)鏈體系。
“近年來,合肥軌道建設(shè)每年都會以1-2條線的速度往前推進,這給包括我們本地企業(yè)在內(nèi)的軌道領(lǐng)域企業(yè)提供了好機會。”合肥本地企業(yè)江淮松芝研發(fā)的空調(diào)系統(tǒng),目前已在合肥軌道交通多條線路上實現(xiàn)了運用。在該企業(yè)副董事長劉本勇看來,對接會讓企業(yè)更深入對接軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈,有利于企業(yè)按需調(diào)整產(chǎn)品性能,增強產(chǎn)品適配能力。
部門計劃:
構(gòu)建軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
今年6月,合肥市經(jīng)信局曾組織召開過一場軌道交通首場專場對接活動。短時間內(nèi),為何再次舉辦相同主題的對接會?對此,陳華東解釋:“首場對接會效果好,企業(yè)訴求多。”
據(jù)了解,6月份舉辦的首場軌道交通專場對接會,幫助近百戶企業(yè)與軌道交通集團接“軌”;推動了一批優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品在軌道交通建設(shè)中應(yīng)用。“比如,當天參會的誠帆建材、嘉士新型材料、亞偉標識等一批企業(yè)已成功供貨2、3、4號線延長線項目,采購金額超1.3億元;金南方、容知日新等企業(yè)正與軌道交通集團積極對接。”
相比上一場,此次舉辦的對接會有何亮點?
“我們邀請了合肥中車公司以及它的20余戶合作方前來參會,希望他們能加入合肥裝備制造業(yè)發(fā)展的隊伍中來,為合肥產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添新的血液。”陳華東透露,這次對接會的重點是圍繞目前正在積極推進的軌道交通6、7、8號線,希望有更多的配套企業(yè)能參與建設(shè)。
對接會現(xiàn)場,市軌道交通集團介紹了合肥市軌道交通建設(shè)成果和軌道車輛采購情況,合肥中車公司介紹供應(yīng)商準入條件,8家軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)做產(chǎn)品推介,與會企業(yè)進行了現(xiàn)場溝通交流。
下一步,合肥市經(jīng)信局將會同市軌道交通集團,建立常態(tài)化協(xié)同推進工作機制,幫助軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)精準對接軌道交通建設(shè)需求,積極拓寬產(chǎn)業(yè)鏈、強化上下游協(xié)作,著力提升近地化配套水平,加快構(gòu)建軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,推動高端裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...