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5月30日,重慶軌道交通15號線二期中梁山隧道進口首個節點目標——施工通道順利完成,標志著中梁山隧道正式進入正洞開挖階段。
15號線二期工程起于曾家站,終點為15號線一期的九曲河東站,線路全長約32.8公里,共設站11座。
作為全線控制性工程之一,中梁山隧道全長4.944公里,由中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部承擔施工管理任務。此次完成的中梁山隧道進口施工通道長399.09米,為臨時性洞內施工便道、永久性排水通道。
據介紹,軌道15號線二期中梁山隧道將4次下穿鐵路線,隧道內有低瓦斯、巖溶、溶洞、采空區及多個富水區等,地質構造較為復雜,施工干擾因素多、施工難度大、施工風險高。
在施工過程中,施工單位中鐵十四局項目部結合現場圍巖情況,優化施工組織方案,加大機械化投入,并充分運用智能化、信息化手段,建立“智慧信息中心”,將項目安全管理、質量管理等進行可視化監測管控。同時增加隧道全智能門禁、施工人員定位、洞內有害氣體實時監測、地質超前預報等,有效提高風險管控水平。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...