本周五晚間，廣東深圳地鐵12號線在運(yùn)行中突發(fā)故障，導(dǎo)致列車出現(xiàn)劇烈抖動，最后乘客步行通過隧道撤離現(xiàn)場。目前故障的原因仍在調(diào)查中。
10月13日晚上8點(diǎn)40分左右，乘客蔣先生在搭乘深圳地鐵12號線前往懷德站時，列車在運(yùn)行中突發(fā)故障，通過手機(jī)拍攝視頻可以看到，當(dāng)時車廂內(nèi)出現(xiàn)明顯抖動，甚至部分車廂連接處也發(fā)生變形。
乘客 蔣先生：視頻是我13日晚上8點(diǎn)47分拍的，所以列車抖動是在8點(diǎn)47分之前，抖動大概持續(xù)30秒到1分鐘，當(dāng)時劇烈抖動，然后進(jìn)行了降速處理。
乘客表示，當(dāng)時地鐵即將到站，車速并不快，車上工作人員及時引導(dǎo)乘客通過隧道有序撤離現(xiàn)場，并無人員受傷情況。14日早上，深圳地鐵發(fā)布運(yùn)營公告，表示地鐵12號線已恢復(fù)運(yùn)營。發(fā)生故障的原因，仍在調(diào)查中。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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