近日,由上海申鐵負責投資建設、中鐵二十四局承建的上海市域鐵路機場聯絡線軌道鋪設項目迎來了新進展。隨著鋪軌牽引車引導的2根500米長鋼軌緩緩落入扣件承軌臺,標志著軌道工程進入了長鋼軌鋪設階段。
機場聯絡線先期開通段(虹橋站至浦東機場站)鋪軌作業共118公里,其中使用的500米長鋼軌需利用鐵路運輸的方式進入鋪軌基地存儲。在涉鐵施工中存在安全風險大、協調工作量大等挑戰,項目團隊不畏困難、掛圖作戰、緊密排班,最終按期完成了首批長鋼軌儲備工作。
機場聯絡線項目橋梁隧道多、線路坡道大、施工交叉頻繁,為確保長鋼軌鋪設作業安全,項目團隊通過不斷優化鋪軌方案、完善相關管理制度和應急措施,確保鋪軌作業進度達到日均3公里以上。
機場聯絡線項目采用的鋪軌設備是國內先進的WZ500型鋪軌機組,利用內燃機車動力強勁和牽引車操作靈活的優點,通過“前拉后推、同步進行”的鋪設方式進行作業,提升了鋪軌效率和作業安全,實現一次性跨區間鋪設無縫線路。
在鋪軌作業中,每一對500 米長鋼軌鋪設大約需要40分鐘,現場共有40名操作人員同時進行作業。項目團隊通過智能行車調度指揮系統,對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備的運行狀態及作業位置進行全天候監控和統一調度指揮,確保鋪軌施工順利推進。
長鋼軌鋪設完成后,還將進行粗調、焊接、打磨、放散、精調等一系列工作,確保軌道的軌距、水平等誤差不超過1毫米。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...