上海申通地鐵股份有限公司關于公司董事長辭任的公告
2024年1月18日,上海申通地鐵股份有限公司(以下簡稱“公司”)董事會收到公司董事長葉彤女士的書面辭呈,葉彤女士因工作原因申請辭任公司第十一屆董事會董事長(法定代表人)、董事、戰略委員會主任委員以及在公司擔任的其他一切職務,并向董事會確認其與董事會并無意見分歧,亦無其他因辭任而需要知會股東的事宜。
葉彤女士的書面辭呈自送達公司董事會之日起生效。根據《公司法》、《公司章程》等有關規定,葉彤女士的辭任未導致公司董事會成員低于法定人數,不會影響公司董事會正常運作,不會影響公司正常生產經營,公司按照法定程序選舉新任董事長。
葉彤女士在公司任職期間恪盡職守、勤勉盡責,公司董事會對葉彤女士任職期間為公司發展所作出的貢獻給予充分的肯定并表示衷心的感謝。
特此公告。
上海申通地鐵股份有限公司董事會
2024 年 1 月 19 日
人物履歷
1987.08–1991.05 上海市地鐵工程建設處辦公室秘書
1991.05–1993.08 上海市地鐵工程建設處團委常務副書記
1993.08–1995.08 上海市地鐵總公司團委副書記
1995.08–1996.06 上海市地鐵總公司團委書記
1996.06–2000.10 上海地鐵廣告公司經理、黨支部書記
2000.10–2002.01 上海地鐵運營有限公司總經理助理、辦公室主任
2002.01–2003.05 上海地鐵運營有限公司副總經理
2003.05–2004.10 上海地鐵運營有限公司副總經理,上海地鐵商貿有限公司董事長
2004.10–2008.01 上海地鐵運營有限公司副總經理,上海地鐵商貿有限公司董事長,上海地鐵旅游文化發展有限公司董事長
2008.01–2008.02 上海申通地鐵資產經營管理有限公司總經理
2008.02–2011.06 上海申通地鐵資產經營管理有限公司黨委副書記、總經理
2011.06–2015.06 上海申通地鐵資產經營管理有限公司黨委書記、總經理
2015.06– 上海申通地鐵集團有限公司副總裁
2021.12– 2024.01 上海申通地鐵股份有限公司董事長
中國鐵路通信信號股份有限公司關于董事變動的公告
近日, 中國鐵路通信信號股份有限公司(以下簡稱“公司”)董事會收到公司董事長、執行董事周志亮先生遞交的辭任報告。周志亮先生因達到法定退休年齡,申請辭去公司第四屆董事會董事長、執行董事及戰略與投資委員會主任、提名委員會主任職務。公司董事會收到非執行董事郭永宏先生遞交的辭任報告。郭永宏先生因工作調整,申請辭去公司非執行董事及審計與風險管理委員會委員、質量安全委員會委員職務。
根據《公司法》《公司章程》等有關規定, 周志亮先生、郭永宏先生的辭任 未導致公司第四屆董事會董事人數低于法定最低人數, 不會影響董事會的正常運 作。周志亮先生、郭永宏先生在相關任職期間與公司董事會和管理層均無任何意 見分歧。辭任報告自送達公司董事會之日起生效。辭任后, 周志亮先生、郭永宏先生將不再擔任公司任何職務。
周志亮先生在擔任公司董事長、執行董事期間勤勉工作、盡職盡責, 為公司 發展做出重大貢獻。郭永宏先生在擔任公司非執行董事期間恪盡職守、履職盡責, 為公司發展做出重要貢獻。公司董事會對周志亮先生、郭永宏先生在任職期間為公司做出的貢獻表示衷心感謝!
特此公告。
中國鐵路通信信號股份有限公司董事會
2024年1月19日
人物經歷
1985年07月畢業于中國礦業學院水文地質及工程地質專業,獲工學學士學位;
2008年01月畢業于清華大學經濟管理學院,獲工商管理碩士學位。
1999年12月至2001年11月任鐵道部第四勘測設計院第二勘測設計處處長、第二勘測設計研究處處長及設計院工會主席;
2001年11月至2004年12月任鐵道部第四勘察設計院院長、黨委副書記(2003年2月至2004年1月在中央黨校第19期中青班學習);
2004年12月至2007年11月任中國鐵道建筑總公司黨委常委、副總經理;
2007年11月至2012年01月任中國鐵建股份有限公司黨委常委、副總裁;
2012年01月至2017年07月任中國鐵路通信信號集團公司黨委副書記、總經理,兼任中國鐵路通信信號股份有限公司黨委書記、董事長;
2017年07月至2018年01月任中國鐵路通信信號集團公司黨委書記、董事長,兼任中國鐵路通信信號股份有限公司黨委書記、董事長;
2018年01月任中國鐵路通信信號集團有限公司黨委書記、董事長,兼任中國鐵路通信信號股份有限公司黨委書記、董事長。
北京市第十五屆人民代表大會代表
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...