近期省城氣溫持續(xù)走高，合肥地鐵也開(kāi)啟了“度夏”降溫模式。6月6日，合肥市軌道集團(tuán)發(fā)布消息，合肥地鐵1、2、3號(hào)線列車?yán)^續(xù)采用分區(qū)控溫，4、5號(hào)線將視客流情況開(kāi)啟。
考慮到不同乘客對(duì)溫度的敏感程度不同，合肥地鐵1、2、3號(hào)線列車今年將繼續(xù)采用分區(qū)控溫——同一列車的第一、二、三節(jié)車廂采用強(qiáng)冷，第四、五、六車廂采用弱冷。“強(qiáng)冷和弱冷之間有2°C的溫度差，讓怕熱的和怕冷的乘客都有適合自己的去處。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，乘客進(jìn)入候車站臺(tái)時(shí)，可以根據(jù)站臺(tái)門(mén)外張貼的引導(dǎo)指示，快速找到合適自己的車廂。“合肥地鐵4、5號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)投入了創(chuàng)新技術(shù)——采用磁懸浮冷水機(jī)組，制冷效果比其余3條線路要更好，也更節(jié)能。將視客流量開(kāi)啟‘同車不同溫’模式。”
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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