中國通號(03969)公布,2024年1月至2月,該公司在軌道交通市場共中標六個重要項目,其中在鐵路市場中標五個重要項目,分別為新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段四電及相關工程HSRD標段項目,中標金額人民幣13.49億元;羅布泊至若羌鐵路SRD標段項目,中標金額人民幣2.37億元;新建深圳至深汕合作區鐵路“三電”及管線遷改工程SSQG-3標項目,中標金額人民幣2.36億元;陽涉鐵路開辦客運服務工程EPC總承包項目,中標金額人民幣1.13億元;新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段內蒙段工程信號電纜項目,中標金額人民幣1.09億元;在城市軌道交通市場中標一個重要項目,為合肥市軌道交通6、7、8號線一期工程弱電施工及設備供貨集成2標段項目,中標金額人民幣2.73億元。
以上項目中標金額總計約為人民幣23.16億元,約占公司中國會計準則下2022年經審計營業收入的5.76%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...