近年來我國公交客車市場一直處于下降通道，2022年出現短暫的恢復性增長。主要原因是2022年新能源汽車購置補貼政策完全退出，企業為搶最后一波紅利，提前預支了2023年的部分銷量。到2023年，因為銷量透支因素，加上財政困難導致政府采購計劃被取消或者延遲，使得我國公交客車市場出現了同比“腰斬”的現象。

但進入2024年，我國公交客車市場出現了久違的恢復性增長。

根據慧眼看車數據，2024年1-4月我國5米以上公交客車累計銷售12825輛，同比增長近3成(29.6%)，一舉扭轉了前幾年一直持續低迷的困境，“揚眉吐氣”了一把。

那么問題來了，2024年4月以后，我國公交客車市場還能實現持續增長嗎?這是近日汽車總站網在與部分業內人士交流中，不少客車企業管理人員提出最多的一個問題。因為這涉及到下半年客車企業在公交行業營銷策略的制定及市場資源的投入。

汽車總站網認為，2024年前4月公交客車市場的恢復性增長在今后一段時間內還將持續下去。基于這種判斷的根據有以下幾個方面：

一是得益于利好政策的強力支持。

我國公交客車市場受國家政策影響較大，一定程度可以將公交客車市場看做是“政策市場”。2024年我國公交客車市場仍能實現持續增長，主要是受到三大利好政策的支持。

第一個利好政策是今年3月中旬國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。該政策重點是推動汽車和家電更新及以舊換新，激活消費市場潛力，并著重提及“推進城市公交電動化替代、支持老舊新能源公交客車和動力電池更新換代”。

近期以來，全國有20多個省市(自治區)都在積極落實行動方案，基本都有更新老舊新能源公交客車的具體計劃，這對我國城市公交電動化進程起到較大的推動作用。

第二個利好政策是，今年1月初交通部、工信部等9部門聯合發布的《關于加快推進農村客貨郵融合發展的指導意見》。文件提出打造因地制宜的農村客貨郵融合發展形式，力爭到2027年，具備條件的縣級行政區實現農村客貨郵融合發展全覆蓋，全國縣鄉村三級客貨郵站點數量達10萬個以上，農村客貨郵合作線路達2萬條以上，基本建成“一點多能、一網多用、功能集約、便利高效”的農村運輸服務新模式。

汽車總站網認為，該項政策首先會加速城鄉合規化帶貨的發展進程，其次是加速城鄉公交物流用車市場的發展，也為2024年城鄉公交市場帶來新的增長點。

第三個利好政策是去年11月中旬，工信部、交通部等8部門聯合印發的《關于啟動第一公共領域車輛全面電動化先行試點的通知》。文件公布了15個重點城市，并指出鼓勵探索形成一個可復制、可推廣的經驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發揮示范帶動作用。

根據調研可知，目前這15座試點城市都在積極落實文件中對城市公交客車全面電動化方面的具體指標要求。盡管今年前4月大部分城市都完成的不錯，但離完成全年指標要求還有相當大的距離。因此在4月以后，這15個試點城市仍然會積極挖掘新能源客車市場的新生需求，尋求新能源客車的增量市場。

二是8-10米新能源公交客車需求增多，或將成為推動2024年公交客車市場持續增長的最大增量市場。

由于前些年國家的高額補貼，大城市(含一線、新一線和二線，下同)提前完成了公交電動化進程，甚至有部分大城市公交客車電動化率已經達到100%(如深圳)，因此目前大城市對新能源公交客車的需求潛力不是太大。而三四五線城市正好相反，今后對新能源公交客車的需求較多。

8-10米新能源公交客車恰好是今后三四五線城市新能源公交客車需求的主力車型，或將成為推動2024年公交客車市場持續增長的“主力車型”，這從2024年前4月的市場實際銷售數據也能得到驗證。

數據顯示，2024年前4月8-10米新能源公交占比39%，成為新能源公交客車市場占比最大的細分車型，且占比同比2023年提高了3個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。說明了今后8-10米新能源公交客車不僅需求增多，且增量最大，這一趨勢或將在4月以后得到持續發展。

三是從2024年北京道展參展的公交車型可知，中小型公交或將成為促進今后我國公交客車持續增長的生力軍。

客車有13款產品，參加的客車大佬有比亞迪、福田歐輝、中通客車、創維汽車(南京金龍)、廈門金龍和蘇州金龍、亞星客車、安凱客車等主流車企。其中，大部分參展車型都是10米以下中小型公交客車(只有安凱和福田歐輝各帶來1款12米大型新能源客車)。這些客車大佬具體參展的公交客車產品及數量統計如下：

比亞迪：B87純電動公交(車長8.7米)，B10純電動公交(車長約10米);

福田歐輝：8米純電動公交(共計3款車型);

中通客車：1款8米純電動農村客貨郵公交物流客車;

創維汽車(南京金龍)：1款7米純電動公交客車;

廈門金龍：1款微循環公交客車;

蘇州金龍：1款微循環公交客車;

亞星客車：1款7米另后懸純電動公交客車。

上述可見，在2024北京道展參展的13款客車產品中，有10款是10米以下公交客車，占比近8成(77%)。主要是隨著百姓出行方式的多元化及城市化進程的加速，地鐵及郊區鐵路的興起，公交客車“大轉小”趨勢將成為常態化。

參展客車企業在對今后的公交客車市場作出精準的預測后，順勢而為，攜帶中小型公交客車參加北京道展是對2024年我國公交客車市場發展的一種迎合。這或許預示著中小型公交客車或將成為促進我國公交客車實現可持續增長的“生力軍”。

四是供給側布局公交客車新品的力度越來越大。

根據工信部數據，2024年1-5月以來，工信部共計發布了5個批次的客車新品公告(含1月發布的第379批，2月發布的第380批、3月發布的第381批、4發布的第382批、5月發布的第383批)，各個批次上榜的公交客車新品數量呈現逐漸增多的趨勢。

上圖說明，今年1-5月以來，客車企業上榜公交客車新產品的數量逐月增多，布局公交客車產品的力度越來越大，說明今后用戶選擇公交客車產品的機會也越來越多。這也預示著將給2024年我國公交客車市場的可持續增長提供強力的產品保障和支持。

五是去年公交客車銷量基數一直較低，給2024年實現可持續性增長在數據層面奠定了基礎。

綜合上述五個方面的因素分析，今年4月以后，我國公交客車實現持續是大概率事件。但愿客車企業認真做好產品策劃和市場營銷活動，以便在今年持續增長的公交客車市場中獲得更高的占有率!

公交客車?新能源汽車?中小型公交客車? 公共交通

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