近日，家住成都市金牛區鳳翔云庭的居民格外高興，新開行的470路公交車設站在小區門口，“出門上公交、下車進地鐵”，真正解決了小區居民出行的“最后一公里”。

據成都公交集團北星公司客運市場部工作人員劉明金介紹，針對該片區居民出行需求，總共開行470路、80A路兩條公交線，雖然兩條線路長度僅1-2公里，但卻真正解決了周邊居民出行“最后一公里”的難題。

出行不便

“等公交的時間步行都到地鐵站了”

從地圖上就可以看到，鳳翔云庭、綠地世紀城、沙河鳳凰城等小區距離韋家碾地鐵站并不遠。從最遠的小區鳳翔云庭看，其距離地鐵站也僅1.1公里左右。但正是這1公里的距離，卻給市民出行帶來不少困擾。

“距離不遠但也不近，如果步行確實還需要點時間，騎共享單車還算方便，但天氣冷的時候，或者一些不會騎車的人，出行就比較麻煩了。”家住鳳翔云庭的李女士告訴記者，過去她上下班，如果時間充裕，或正好遇到有16路、55路公交車經過，都會乘坐公交車到地鐵站，但如果沒趕上，就只有選擇“火三輪”，價格貴還不安全。

而對于住在沙河鳳凰城二區的趙先生來說，由于小區距離地鐵站僅700米左右，坐不坐公交全看運氣，趕上了就坐，趕不上就選擇騎共享單車，或者干脆步行。“有時候等公交要10多分鐘，有這時間我步行都到地鐵站了。”

據金韋社區黨委委員官海濤介紹，該社區總共有居民約2.8萬人，其中在鳳翔云庭、綠地世紀城、沙河鳳凰城等小區居住的居民約2萬人，出行不便是周邊居民反饋較多的問題，也因此，社區與成都公交集團對接，研究周邊公交的開行方式。

“點菜式”公交

公交車停在了小區門口等人

據了解，鳳翔云庭周邊其實此前有公交線路經過，并且線路還不少，但許多都是像16路(地鐵韋家碾站A口-火車南站公交站)一樣的長大線路，開行頻次間隔較長，難以滿足該片區居民出行的需求。為了更精準地了解周邊居民的需求，公交公司與社區一起，通過線上投票的方式，了解居民最想要的公交線路。

“我們稱之為‘點菜式’公交，它改變了‘公交上菜、市民吃菜’的傳統模式，市民‘點菜’更能提升線路規劃的精準性和科學性。”據劉明金介紹，成都公交依托BOCC系統精準分析韋家碾片區居民畫像，結合客流出行規律，制定了3條公交線路開行方案，最終由市民投票決定，新開“大圈”470路、優化“小圈”80A兩條高峰線路，采用“大圈套小圈”的營運模式，實現片區居民高峰時段快速接駁通勤需求。

“大圈”470路覆蓋區域更廣，有效串聯沙河鳳凰城、鳳翔云庭、綠地世紀城等住宅小區，以及鐵中梧桐校區、雙瑞幼兒園等校區，5-8分鐘一班，滿足了沿線居民前往地鐵韋家碾站換乘1號線、27號線及接送孩子的需求。

“小圈”80A則聚焦綠地世紀城、江山和鳴兩個高密度通勤小區的出行需求，采用滾動發車的方式，4-5分鐘一班，實現小區居民從家門口到地鐵口的無縫銜接。

“特別是470路公交車，公交站就設在鳳翔云庭小區門口，并且采用車等人的方式，早高峰前將車停在小區門口等候，等人差不多了，即可出發。”劉明金告訴記者，如此進一步提升了居民的出行效率。

“比以前方便多了，也不用擔心坐不到車，基本上下樓就有車在等，我坐了一段時間發現，基本上預留10分鐘就足夠了。”李女士說。

記者測距發現，470路線路全長約1.8公里，80A路一圈長度約2公里，由于80A路為環線，半圈也僅1公里。可以說，此次開行的兩條線路都是僅1公里長的公交線，真正解決了韋家碾片區多個小區居民“最后一公里”通勤痛點。

成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒 報道