近日，為了大力推進交通綠色低碳發展，重慶交通開投公交集團兩江公交公司的6輛氫燃料974路公交車正式投入運營。
據了解，974路公交線路于去年年底正式開行，全長35公里，串聯起兩江協同創新區、兩江龍興新城及兩江新區管委會。
此次投入運營的氫燃料公交車為全新一代智能網聯燃料電池低地板公交車，該車車身長10.5米，具有無污染、低噪聲、高效率、高續航等特點。同時擁有多項先進技術及便民設計，包括駕駛員行為監測、無障礙設施等。
與純電動公交車相比，氫燃料公交車有哪些優勢?
首先，是零排放的優勢。與傳統燃油、純電公交車相比，氫燃料公交車的工作原理有所不同，氫燃料轉化過程中無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，屬于環境友好型燃料，有利于保護環境。
其次，是加氫快。加氫站位于兩江大道上，氫燃料公交車燃料加注方式與燃油車加油的方式類似，通過加氫口將燃料輸入到車輛內置的儲氣瓶中，燃料加注時間約為15-20分鐘，相比電動車3-4小時的充電時間大幅降低，且續航里程更長，可達到400余公里，有效提升了公交車的運營效率。
據悉，兩江新區聚焦公交出行等群眾關心關切的民生實事，先后開通了974、665、1611、634等多條群眾期盼的公交線路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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