高速公路服務(wù)區(qū)、互通樞紐的變速車道路段一直是交通事故多發(fā)地帶，也是公安交通管理部門事故預(yù)防工作防范的重點路段。一方面，主要是由于交通流在變速車道附近進行交匯交集，駕駛?cè)瞬话匆?guī)定變更車道、違法停車、倒車、掉頭等交通違法行為較為集中，極易引發(fā)車輛追尾或刮擦事故。

另一方面，部分變速車道因道路設(shè)計線形參數(shù)不足、距離過短，存在交通安全隱患缺陷，增加了交通事故發(fā)生概率和安全隱患風(fēng)險。

本文以江西省鷹潭市某高速公路變速車道為例，對該路段的實際情況進行實地測量及綜合探析，結(jié)合高速公路變速車道的交通設(shè)計規(guī)范，分析因變速車道設(shè)計缺陷等存在的道路交通安全隱患，并提出相關(guān)隱患改善的治理建議。

1、關(guān)于變速車道

變速車道，籠統(tǒng)地講，是指為出入主線路段車輛調(diào)整車速、車距、變換車道或為平衡車道等而平行設(shè)置于主線直行車道外側(cè)的附加車道。它是高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為來自低速車道的車輛加速并駛?cè)敫咚佘嚨蓝O(shè)置的附加車道；而減速車道是指為駛離高速車道的車輛減速并駛?cè)氲退佘嚨蓝O(shè)置的附加車道。

根據(jù)交通運輸部門頒布的相關(guān)設(shè)計規(guī)范標(biāo)準，匝道與主線之間的連接部應(yīng)設(shè)置變速車道，變速車道的組成包括漸變段、變速段和鼻端等（見圖1）。當(dāng)車道數(shù)平衡時，匝道按照漸變段和變速段的設(shè)計距離，車輛安全減速進入匝道；當(dāng)車道數(shù)不平衡時，應(yīng)設(shè)置輔助車道（見圖2），與匝道內(nèi)的車道數(shù)均衡，這時最外側(cè)車道漸變段與變速段之間，增加一段輔助車道。相關(guān)漸變段、變速段的最小長度，按照主線設(shè)計時速要求在規(guī)范標(biāo)準均有明確的規(guī)定。

圖1 車道平衡時的變速車道組成示意圖

圖2 車道不平衡時的變速車道組成示意圖

2、排查變速車道交通安全隱患的方法

高速公路的互通樞紐匝道路段的變速車道是交通事故多發(fā)易發(fā)路段。車輛在變速車道的過程即車輛以勻速橫移一個車道寬度。

以某收費站出口減速車道為例，車輛在經(jīng)過該路段時，駕駛?cè)诵枰?jīng)歷以下四個階段：

第一階段為主線定位段，即駕駛?cè)笋{車在主線行駛看到前方出口提示標(biāo)志標(biāo)牌，需要駛離高速公路時，應(yīng)將車輛行駛在最右側(cè)車道，以方便車輛變更車道。

第二階段為出口漸變段，即駕駛?cè)笋{車從主線進入出口匝道漸變段的起點，進入該路段，按照標(biāo)志牌限速要求降低車速，以便車輛能安全進入匝道通行。

第三階段為持續(xù)減速段。即駕駛?cè)笋{車由漸變段進入變速段，按照匝道線形方向持續(xù)降低車速，以降至匝道規(guī)定的限速要求通行。

第四階段為匝道調(diào)速段。即駕駛?cè)笋{車已經(jīng)到達變速段的終點，車速降低至匝道設(shè)計車速時，離開減速車道進入匝道的圓曲線路段。

那么，在減速車道設(shè)計時，應(yīng)考慮駕駛?cè)笋{駛體驗幾個階段轉(zhuǎn)換的流暢性，主線定位段重點在交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置的合理性，標(biāo)志牌提示信息簡單直觀易懂；在出口漸變段和持續(xù)減速段，減速車道的設(shè)計長度對車輛安全降速起到重要的作用，同時還應(yīng)考慮設(shè)置完善的減速車道限速提示標(biāo)牌，以提示車輛降低至道路設(shè)計安全車速。而加速車道則反之。

下面以滬昆高速公路梨溫段鷹潭市某收費站出口減速車道（由西往東方向）為例（見圖3），詳細了解下相關(guān)標(biāo)準規(guī)范就變速車道的設(shè)計長度要求。

圖3 鷹潭市某收費站減速車道實景圖

根據(jù)交通運輸部2014年11月1日頒布實施的《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T D21—2014）規(guī)定，按照主線設(shè)計速度為100km/h的出入口路段，變速車道各路段最小長度均有詳細的規(guī)定，變速段長度、漸變段長度分別為125米、90米，合計215米，出口漸變率為1/22.5（即橫移距離/前進距離）。

通過實地測量，該收費站出口采取單車道直接式設(shè)計，變速段和漸變段分別為88米、77米，合計165米，與規(guī)范規(guī)定的最小值長度相比，分別少了37米、13米，總長共少了50米，對車輛減速安全進入漸變段行駛的路面長度不足，容易造成車輛緊急制動減速，嚴重情況可能引發(fā)追尾事故或進入匝道減速不及時碰撞護欄發(fā)生翻車事故。

同時，實地測量了該收費站加速車道（由西往東方向）（見圖4）。

根據(jù)交通運輸部相關(guān)規(guī)范規(guī)定，按照主線設(shè)計速度為100公里/小時的出入口路段變速車道各路段最小長度，加速段長度、漸變段長度分別為200米、160米，合計360米，出口漸變率為1/40，該匝道入口設(shè)計采用單車道平行式設(shè)計（見圖5），加速段長度、漸變段長度分別為168米、62米，合計230米，與規(guī)范規(guī)定的最小值長度相比，分別少了32米、98米，總長度共少了130米，加速車道的距離嚴重不足，極易造成駕駛?cè)嗽诙叹嚯x內(nèi)未能按要求提速到主線最低限速要求，車輛已行駛至加速段的末端，車輛在漸變段低速變道至主線路段，與主線高速行駛的車輛交匯時，車速如未達到主線最低限速，與主線車輛形成較大的速度差，極易引發(fā)追尾碰撞或刮擦事故。

圖4 鷹潭市某收費站加速車道實景圖例

圖5 單車道平行式加速車道設(shè)計組成示意圖

加速車道設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路幾何線形條件、交通量大小以及車道平衡要求等條件綜合來確定，一般來講，單車道加速車道宜采用平行式，當(dāng)然，如果直行交通量和匝道進入的車輛流量較小，且加速車道全長利用率較小時，單車道的加速車道也可采用直接式對接。以該路段主線設(shè)計100公里的路段來看，當(dāng)主線圓曲線半徑小于或等于1500米時，且設(shè)置直接式困難時，曲線外側(cè)雙車道加速車道可采用平行式（見圖6）

圖6 雙車道平行式加速車道設(shè)計組成示意圖

早在2017年，江西省交通運輸部門對省內(nèi)多條高速公路進行專家論證并提速至120公里/小時，高速公路的車速提升，加減速車道對應(yīng)的長度標(biāo)準要求更長。

以滬昆高速公路梨溫段為例，經(jīng)論證已提速120公里/小時，該路段設(shè)計日交通量為3.5萬輛，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（JTG B01—2014）相關(guān)標(biāo)準規(guī)范，雙向四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)年平均日交通量為2.5萬輛至5.5萬輛（按小型車來算）。

滬昆高速公路梨溫段作為連接長三角地區(qū)與西部地區(qū)的交通運輸要道，主線和部分主要市際收費站匝道的交通流量，早已突破設(shè)計流量和通行能力，目前常態(tài)日交通量接近4.3萬輛（其中大型車輛1.4萬輛，小型車輛2.9萬輛），折算成小型車為6.4萬輛（參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準》交通量換算標(biāo)準，大型車折算小客車系數(shù)取2.5），是該路段設(shè)計交通量的1.83倍，是標(biāo)準規(guī)范最大交通量的1.16倍，處于超極限交通量高負荷運行。另通過調(diào)取該收費站加減速路段的相關(guān)事故數(shù)據(jù)顯示，近三年交通事故年均發(fā)生50余起，且車輛刮撞、追尾為交通事故的主要形態(tài)。

由此可見，現(xiàn)有的變速車道已遠不能滿足日常車輛進出高速公路的安全通行需求，延長變速車道的長度，消除該路段的道路交通安全隱患迫在眉睫。

3、變速車道設(shè)計規(guī)范要求

在設(shè)計變速車道和匝道時，需要考慮的因素很多，變速車道長度的確定，應(yīng)根據(jù)主線和匝道的設(shè)計行車速度、交通流量、大型車輛通行占比等因素，綜合考慮設(shè)計變速車道長度，并根據(jù)實際情況確定其經(jīng)濟、合適的長度。

特別是對于加速車道，駕駛?cè)讼Ｍ芍苯邮竭M入主車道，增加駕駛的舒適度，不愿意行駛“S”型路線，當(dāng)主線交通流量大時，車輛在駛?cè)胫骶€車道時，需要使用加速車道的全長，宜采用平行式進入。

此外，變速車道對接的匝道設(shè)計要求也很高，匝道設(shè)計還需考慮超高和加寬。當(dāng)匝道圓曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時，圓曲線路段應(yīng)設(shè)置超高，以防止車輛沖出路外發(fā)生翻車事故；當(dāng)匝道圓曲線路段的路面寬度不能滿足通行條件要求時，還應(yīng)加寬路面的寬度，方便大型車輛更好地安全通行。

對互通式立交平面線形設(shè)計要求比較高，尤其是高速公路的出入口匝道的線形，受到主線的交通流量、設(shè)計時速、道路環(huán)境等因素約束較多，且漸變段和變速車道長度應(yīng)滿足規(guī)范要求（見表1），高速公路的變速車道應(yīng)嚴格按照設(shè)計規(guī)范來施工，一般情況下，滿足變速車道長度就能滿足漸變率。

當(dāng)主線和匝道的設(shè)計年份交通量接近通行能力，或重型貨車和大型客車比例較高時，還應(yīng)考慮延長變速車道。

表1? 變速車道最小長度及出、入口最大漸變率

當(dāng)變速車道位于縱坡大于2%的路段時，應(yīng)按照《公路立體交叉設(shè)計細則》有關(guān)規(guī)定的系數(shù)對變速車道長度進行修正。當(dāng)減速車道縱坡小于2%，但緊接主線縱坡大于4%的下坡路段時，減速車道長度也應(yīng)按照設(shè)計細則有關(guān)規(guī)定的系數(shù)進行修正。受道路線形限制，當(dāng)匝道基本路段設(shè)計速度小于40公里/小時時，減速車道的最小長度宜按高一級的主線設(shè)計速度取值。當(dāng)雙車道匝道采用單車道加速車道時，加速車道的長度還應(yīng)再增加10至20米。同時，變速車道橫斷面各組成部分的寬度還應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。變速車道的寬度宜采用匝道車道寬度，右側(cè)路肩寬度宜采用主線與匝道硬路肩較寬者的寬度，當(dāng)受地理條件限制時，右側(cè)硬路肩寬度最小不應(yīng)小于1.5米。

需要說明的是，交通運輸部門行業(yè)標(biāo)準規(guī)范規(guī)定的變速車道長度是車輛在該路段安全通行的設(shè)計最小值，應(yīng)嚴格執(zhí)行，實際運行的公路相關(guān)數(shù)據(jù)必須滿足標(biāo)準數(shù)值，否則，公路一旦投入運營后極易發(fā)生交通事故，嚴重影響該路段的安全通行系數(shù)。

4、隱患改善建議

在開展高速公路變速車道交通安全隱患排查治理工作時，各地可根據(jù)高速公路設(shè)計速度相關(guān)要求，開展實地測量，并結(jié)合該路段的交通流量、交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行具體調(diào)查分析，根據(jù)調(diào)查分析的結(jié)果，視情況參考采用以下措施之一或綜合采用以下措施：

一是根據(jù)變速車道接入口實際情況，完善相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施，加強該路段的交通安全提示警示。

二是科學(xué)控制車速，減速車道需要通過在主線路段施劃震蕩減速標(biāo)線，增設(shè)限速標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)備等措施，對經(jīng)過該路段車輛速度進行限制，讓車輛達到安全車速通行，尤其是減速車道的路側(cè)限速標(biāo)志牌要完善齊全，防止“斷崖式”設(shè)置限速標(biāo)牌。

三是設(shè)置黃閃警示燈、路口警示樁或者路燈，增加該路段的渠化警示和夜間亮化，提高該路段的安全通行視覺警示和效果。

四是改善該路段的道路通行條件，主要是針對變速車道對接的匝道路段通視三角區(qū)、引道視距的遮擋物進行清理，可通過修剪降低綠植高度，移除視距遮擋物，減少駕駛?cè)说囊曈X盲區(qū)，滿足安全行車視線。

有條件的情況下，通過道路技改施工，按照標(biāo)準規(guī)范要求延長加、減速車道的長度，以提高該路段的安全通行系數(shù)。

此外，高速公路變速車道路段涉及的交通設(shè)計元素很多，包括該路段的主線路段車道標(biāo)志標(biāo)線虛線、實線的繪制，分流鼻端護欄是否安裝了防撞墊，路面排水渠設(shè)計是否科學(xué)合理，以及受道路線形設(shè)計需要考慮的變速車道的橫坡設(shè)置、超高漸變率等，各地可結(jié)合實際工作需要，參考相關(guān)規(guī)范要求進行排查。